德国是生活在汽车轮子上的国家，是欧洲道路交通的心脏，非常依赖坚固耐用的道路交通网络。到2030年，德国的运输能力将在2010年的基础上再增加近40％，达到6000亿吨公里” 。每辆满载的卡车对在道路的压力相当于30,000辆汽车。
由于路面超负荷造成的道路损坏不断增加。根据2013年交通部预算，德国地方，州和联邦政府德预算每年每还需要60亿欧元投入才能维持现有的道路状况。此外：大约60％的道路始建于30至40年，已经是超期服役。而70年代的道路设计要求远远无法满足当今的交通量。十年来，高速公路上的交通拥堵量从每年40万公里增加到最近的近145万公里。
前联邦交通部长自2016年以来已经将高速公路和高速公路的投资从50亿欧元增加到目前每年超过75亿欧元。现任交通部长Andreas Scheuer在2022年将总和增加到近90亿欧元。
目前科隆东部的道路建设项目就是一个未来道路试验工程，仅一公里的道路，折合25000平方米耗资1300万欧元。这一公里段的道路包含桥梁，制动和加速段。 据称由于采用了新技术，未来道路将更加节省可以原料，而且坚固，更易于修理。
联邦政府希望加快对运输项目的规划和批准。内阁于周三在柏林通过一项法案，根据该法案，在某些情况下，允许在项目审批全部完成之前开始某些新道路的准备工作。项目经理应确保公路和铁路建设审批顺利进行。为避免重复工作，铁路部门将与联邦铁路管理局联合，简化程序。此外，联邦行政法院将成为现有铁路项目直接最高权力机构。
环保主义者严厉批评这些计划。环境保护组织Nabu认为该草案包含“环境法的大规模回归”，公民和协会的参与机会将受到严格限制。环保组织将早期参与视为增加公民对建筑项目的接受度从而加速这一过程的一种方式。
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发表于 2018-7-18 15:31
发表于 2018-7-18 21:07