国际货运物流一团混乱，甚至已经影响到圣诞节
长赐号货轮在苏伊士运河造成阻塞已经四个月了，国际航运至今仍未恢复。这场灾难暴露了现代物流早就存在的脆弱问题。它们的影响已经会持续到圣诞节。现代货运始于1956年。 那一年，美国人Malcom McLean与工程师 Keith Tantlinger 合作开发了易于装载和运输的ISO集装箱，并将其首次用于货物运输。这个发明很快成为国际物流的黄金标准。在过去几年中，2500万个 ISO 集装箱跨国大洋进行了大约 1.7 亿次运输。
一直以来，货运都像发条一样运转。简单的装载技术和标准化的集装箱尺寸使公司和零售商能够越来越多地减少他们的仓库，而是先按周，甚至按日，按小时订购需要的产品。这种“及时”生产发送的物流正在达到极限。
物流业难以承受不平衡的新冠复苏
美国东海岸洛杉矶的长滩港附近目前停靠着18 艘巨型集装箱货轮，它们排着长队等待入港。新西兰奥克兰附近有十艘集装箱船。中国上海和深圳港口排队的货轮难以计数。很多船员们必须坚持等待两个多星期才能进入港口。
物流系统彻底混乱。是新冠大流行一手所致？去年它导致全球运输量大幅下降。由于大多数国家的经济限制导致产量减少，需求减少，因此需要跨洋运输的集装箱减少。但全球感染人数一直在下降，疫苗接种率上升，经济正在在以超过物流的速度复苏。目前最大的问题是全球经济复苏的不平衡。去年，中国再次开始进出口活跃，但许多其他国家，尤其是美国，却受到了第二波新冠疫情的打击。出于安全原因，从出发美国的集装箱不允许返回中国。结果造成运往欧美的货物无法装载。
封锁加剧物流冲击
集装箱的数量是有限的，总共有2500万。其中一半属于近十家大型物流公司，另一半是属于租赁公司出借给物流公司的。全球贸易 90%都是通过这2500万集装箱完成。
在疫情高峰期，不少港口不得不限制工作，无法快速装卸。中国盐田港是世界第四大贸易港口，这儿的纺织厂以及深圳的科技企业每天不断向全球发送货物，然而因为新冠病毒爆发，造成了世界海洋物流混乱。
三月份因为苏伊士运河被卡死而造成港口混乱，尤其影响欧洲。丹麦集装箱巨头马士基最近表示，由于四个月前苏伊士运河的阻塞造成的延误一直到现在还有影响。
消费者必须面对新局面
集装箱短缺和高需求同时导致价格爆炸。过去十年，中国和美国之间穿越太平洋的航线平均每个集装箱的成本约为 2000 美元，目前已经暴涨到10000 美元。其他地方也有类似发展，例如，巴拿马将通过巴拿马运河的费用从 25000 美元增加到 35000到40000 美元。
自去年7月以来，马士基在哥本哈根证券交易所的股价上涨了近 120%。在纽约纽约证券交易所上市的希腊航运公司Danaos甚至上涨了1900%。
最苦最难的是消费者。消费者不仅面对很多物品的涨价，而且必须预期延迟交货期，尤其是电子设备交货期延误最严重。专家预计，如果要圣诞节需要的东西现在就有必要预定了。
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