德国电动汽车还在中国市场中苦苦追赶
中国是世界上最大的汽车市场，对德国企业也至关重要。但大众、戴姆勒和宝马并非中国最畅销电动汽车的制造商。
中国最畅销的电动车制造商有小鹏、比亚迪或蔚来。对德国人来说，这些名字奇怪而陌生，然而它们对中国人而言全是响当当的高科技企业。 2021年上半年，他们在中国销售的汽车数量已经超过了一直走在前列的德国车企。没有一家德国车企进入十大电动汽车销量的汽车制造商排行榜。大众在德国车企排名最靠前，但也只排在第十二位，而宝马和戴姆勒的表现甚至比 Weltmeister 和 Hozon Auto 等中国初创公司差得多。
最抢手是廉价车
专门研究中国的汽车分析师 Jochen Siebert 说，“五菱宏冠 Mini EV 车型领跑中国电动车市场，占有近 20% 的份额。但必须注意，这款车的成本仅相当于5000欧元。当然，这不能与奔驰 EQC 相比，其成本是前者的十倍以上。”
不过，在价值超过50000 欧元的电动汽车中，德国的主要制造商也没有名列前茅。 分析师Siebert说“德国车并就是精工， 而是德国现在面临三年前根本没料到的竞争对手。”中国制造商蔚来就是一个例子，它在汽车细分市场拥有三款车型，紧随市场领导者特斯拉之后。
到车厂更新软件已经落后
来自上海的汽车专家曾先生(Zeng Zhilin)建议德国和其他外国公司将自己定位于特斯拉的成功模式，尤其是在营销方面。他曾在春天接受ARD采访时称：“像蔚来、小鹏和小米这样的公司在建立粉丝群方面都有很好的经验。传统品牌则是把一切都交给经销商打理。新品牌则应与消费者建立联系，获得反馈和改变。”然后改变汽车中的软件。
Jochen Siebert也观察到了这一点：对德国汽车而言，客户通常必须到车厂进行软件更新，这与中国的竞争对手大不相同。这也使得德国电动汽车没有吸引力。他认为这也是大众新车ID.4在“世界年度汽车”中国市场表现不佳的原因之一。
展厅里必须陈列最好的汽车
此外，大众不会用顶级车型来宣传自己。 “如果隔壁展厅里陈列着一辆蔚来汽车或Tesla，销售量可能在五秒钟内从零变成一百，那么我们也必须把最好的车陈列出来。大众汽车实际上应该知道这一点。绝不能为了修整而空窗太长时间。”
在传统的外国人眼中，德国人仍然对快速改革持最开放的态度。上海的汽车专家曾先生表示：“我担心的是，德国汽车制造商能否真正成功地将他们的传统客户转变为电动汽车的消费者。我认为这可能是一个大问题。”无论如何，希望在未来获得成功的公司必须瞄准自己的新客户，而他们应该就是中国人。
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我还是那句话，在汽车市场转型时代德国人完全落后了。
本帖最后由 nanguazaixian 于 2021-8-5 15:57 编辑
德国车企必须umdenken，以前汽油车是德国市场的产品作为标杆引领海外市场的标准，针对中国市场进行减配和特供。而电动车和智能车，需要把中国市场的需求作为设计标杆，因为消费市场会首先是中国市场，然后才逐步推广到德国本土。先讨好中国市场的消费者，中国市场不少奇葩需求晚些时候再清理也不迟。
不过现在国外车企对把核心部门放在中国可能还有顾虑，主要是中美贸易战和新冷战，反全球化浪潮带来的不确定。谁要是这个时候犹豫不决1-2年，马上就会被抛下掉队。 nanguazaixian 发表于 2021-8-5 14:56
德国车企必须umdenken，以前汽油车是德国市场的产品作为标杆引领海外市场的标准，针对中国市场进行减配和特 ...
如果是现在这种插电的充电模式，国内估计也很难大面积普及电车，毕竟在家充电比较困难 Hitzfeld 发表于 2021-8-5 16:06
如果是现在这种插电的充电模式，国内估计也很难大面积普及电车，毕竟在家充电比较困难 ...
如果换电池组速度够快甚至可以机器人全自动，加油变成换电池也是不错的方案。 沒什麼落不落後的，汽車這東西背後是政治和信仰。中國人但凡有點錢，是一定會買德國車的。
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