德国担心俄罗斯的杀手锏：封锁亚欧之间的铁路供应链
首先是新冠，然后是俄罗斯的飞行禁令，现在欧洲供应链面临进一步的压力：克里姆林宫可以封锁欧洲和亚洲之间的铁路供应链！根据卫星图像，这条铁路最近变得越来越重要。
（欧洲和亚洲之间几乎所有的铁路交通都经过波兰-白俄罗斯边境的装卸站。将来，集装箱可能因为无法通过俄罗斯而不能准时抵达。）
几天前，俄罗斯对在亚欧之间飞行的欧洲航空公司关闭了其领空。LiveEO的卫星图像现在显示，普京可能会为了应对西方制裁而亮出反制裁的另一张王牌：铁路。
目前，相当数量的货运集装箱通过一带一路这条中欧铁路线进行运输，其中最重要的部分是跨西伯利亚铁路。绝大多数集装箱都要抵达位于欧盟白俄罗斯边境的波兰小镇马拉舍维奇（Malaszewicze）。这个地方有几个大型集装箱转运码头。因为俄罗斯的铁路与欧洲铁路的轨道宽度不同。
1 月初，汉堡港口运营商HHLA接管了 CL Europort 公司及其在马拉舍维采的物流中心。卫星图像显示，近年来，CL Europort 已经大规模扩建了该物流中心。据HHLA称，目前运营仍在顺利进行，无法预测通过马拉舍维奇的交通将如何发展。”
欧盟对俄罗斯国家铁路实施的制裁尚未影响集装箱过境运输。但一位业内人士警告说，这种情况可能会迅速改变，例如，如果普京如果把封锁重要的过境路线作为报复措施的话。
目前，中国和欧洲之间每年总共有超过一百万个集装箱通过铁路运输，其中包括大量最终在中国组装的成品和半成品汽车。目前还没有不通过俄罗斯的替代陆路运输线。就连穿越哈萨克斯坦的南线也要经过俄罗斯。
当然，万一这条铁路线被封，中欧之间的供应链也不会完全中断：2020 年，欧洲和中国之间总共运输了 2300 万个集装箱，主要是通过船舶进行运输的。但这种极端措施可能会使本已紧张的欧洲供应链更加紧张。因为陆路通道的速度大约是水路的三倍：只需要 14 天。
业内人士表示，除了普京完全封锁路线的风险外，这条供应链还有其他风险因素。上周，自称网络游击队的激进分子通过黑客攻击和破坏了白俄罗斯铁路系统，以延迟前线战争装备的供应。而货运路线也遭遇大幅的延迟。而且，如果俄罗斯向乌克兰派遣越来越多的坦克，用于民用货运的机车也可能会变得越来越稀缺。
另一张卫星图像显示，波兰物流公司 Agrostop 近年来也扩大了物流处理能力。供应商 PKP Cargo 还计划投资 8.5 亿欧元扩建其码头。届时，每天应该能够重新接待多达 55 列货运列车，而不是目前的大约 15 列。
如果这些连接都被封锁，中国的利益也将直接受损。据《21 世纪经济报道》的数据，仅 2020 年，在重庆这个特大城市周边生产的笔记本电脑就有超过 1000 万台是通过这条中欧铁路路线运输的。第一批公司已经对风险做出反应。据香港《南华早报》报道，台湾网络设备供应商 Zyxel 现已停止通过铁路将货物运往欧洲，但是改用其他路线就意味着费用的增加或者时间的延迟。
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