安联报告：全球港口都在拥堵
根据一项研究，国际贸易港口无法跟上货船到港的处理。中国新冠疫情的封锁以及集装箱的缺乏正在减缓全球贸易。这可能会持续好几个月。疫情和乌克兰战争意味着目前全球主要的国际贸易港口都无法如愿处理货物中转。安联旗下的工业保险公司 AGCS 认为这个问题根本无法迅速解决。
在航运风险分析中，AGCS 研究描绘了当前形势的惨淡图景。仅在世界上最大的港口上海，即使封锁后就需要几个月的时间才能恢复正常运营，而现在封锁仍在进行中。上海的解封问题不仅取决于中国当局采取的措施，还取决于中国大流行的发展，很难做出预测。
需要更多的集装箱
尽管当前疫情对贸易造成限制，安联子公司 AGCS 认为，商船运力总体上过于紧张。为此主要国际航运公司订购 750 万个新集装箱。专家 Anastasios Leonburg 表示：“必须建造更多的集装箱，然后才能投入流通。”
根据安联的研究，航运业目前正经历“前所未有的港口拥堵”。部分原因还与两年前新冠大流行开始时，许多行业在原材料和供应商零件的交付方面出现严重延误而引发的。
乌克兰港口滞留的货物
行业的特殊情况产生了新的风险，同时也增加了现有的风险。由于运输能力不足，现在也使用常规货船运输集装箱，为此不再遵守船运的维护间隔，而且旧船的使用时间更长。
据保险公司称，乌克兰的战争也带来了新的风险。黑海上有船只失踪，其他船只被困在乌克兰的港口。船舶通常有自己的战争保险，与一般的全保半保保险不同，如果船只损失，就会介入。经过六到十二个月的固定等待期后，不能再离开港口的船舶可以宣布全损。
同时对俄罗斯的石油禁运也对航运构成潜在风险，如果重燃料油变得稀缺，船东可能被迫使用其他劣质的燃料，而这样就会造成机器损坏。
船损更少但伤害加大
据中欧 AGCS 船舶保险负责人 Justus Heinrich 称，在过去十年中，国际航运的总损失数量减少了一半以上。 2012年有127艘沉没或无法修复的船只。但去年只有54个。
但随着集装箱船越来越大，一旦船上发生火灾，往往找不到停靠的港口，造成的损失将会非常严重。去年，悬挂新加坡国旗的货轮“X-Press Pearl”在一场持续近两周的火灾后在斯里兰卡海岸沉没。
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