live 发表于 2022-8-8 15:01

9欧通票初步评估结果出台:促进了公交,但没有减少"私交"

德国9欧通票的推出,对于政府救济民众以及促进公共交通的贡献是明显的,公共汽车和火车的形象得以提升。在全国范围内推出9欧通票两个多月后,联邦交通部长 Volker Wissing (FDP) 已经将该项目评为成功,但是科学评估仍在进行中。


9欧通票6月1日期生效
初步调查结果表明,特价票是有效果的,但很难实现所有的希望和目标。

“事实上,数据仍然非常稀少,”Agora Verkehrswende 兴趣小组的交通研究员 Philipp Kosok 说。“到目前为止,我们知道的很少。”他知道的只是少数几项符合科学标准的研究。

这些是目前已获得的结果

研究证实,门票主要在其自身营销方面取得成功。

“几乎 98% 的受访者都知道 9 欧元的车票,三分之二的人甚至很清楚,”德国运输公司协会在 7 月份表示。

他每周对大约 6,000 名消费者进行调查,其中有许多专门针对购票用户的特殊问题。仅在 6 月,就有超过 3000 万人拥有这张票,包括不必单独购买 9 欧元票的月票订户。

公共汽车和火车上的乘客和员工也感受到了高需求。

柏林应用科技大学 (HTW) 的铁路专家克里斯蒂安·博特格 (Christian Böttger) 说:“这张票导致公共交通的使用率更高,但最重要的是在某些路线上有选择性 - 甚至到了导致那里的交通崩溃的程度。”

联邦统计局 7 月初对手机数据的评估显示:“2022 年 6 月,全国铁路交通流量平均比 2019 年 6 月高出 42%。”

问题:VDV (德国交通企业协会)确定,如果没有车票,大约四分之一的公共交通行程将无法进行。

也就是说:这些是额外增加的旅程,而不是替代汽车的旅程。

问题:VDV 确定,如果没有车票,大约四分之一的公共交通行程将无法进行。

发人深省: “从目前的研究来看,只能看到从道路私人交通到公共交通的轻微转变效应,最多只有 2% 到 3%,”HTW 研究员 Böttger 说。

慕尼黑研究的负责人、慕尼黑工业大学的克劳斯·博根伯格 (Klaus Bogenberger) 在 7 月份公布结果时表示,日常行为发生根本性变化是意料之中的。他得出了一个积极的临时结论。“重要的结果是,许多人将公共交通融入了他们的日常生活。”

慕尼黑的研究考察了一个公共交通服务相对密集的地区。卡塞尔大学的结果表明,这可以产生很大的影响。调查参与者居住的城市越大,表示购买的人的比例就越高。

对于9欧通票,价格不是决定性因素,而是公交运力


持9欧票的游客涌入前往施特拉尔松德的 RE 3列车

由 TU Dresden 的 Jan Christian Schlueter 领导的研究人员主要致力于在可能的后续报价的情况下进行购买决策和价格敏感性。使用 9 欧元票最重要的理由是价格和报价的简单性。许多人也会表示他们想尝试公共交通。他说,在这里看到用户是否会第二次购买门票将是令人兴奋的。

正如德累斯顿的调查显示,许多人还可以接受后续报价的更高价格。大多数人提到的价格在 60​​ 到 90 欧元之间。

但从研究人员的角度来看,公共交通票的价格对于交通转向的长期成功并不是决定性的。HTW 专家 Böttger 说:“如果我们真的想要公共交通的稳定增长,那么首先我们必须相应地扩大运力。” “我们看到的是,这个系统真的很拉胯。”

Böttger 认为,仅铁路运输的新建和扩建就将有大约 1500 亿欧元的资金缺口,包括近年来的建设成本膨胀。“政府的投资还远远不够。”

kolinsky 发表于 2022-8-8 16:37

就玩了两个月啊,我莫非为了两个月的9欧票把车卖了啊?
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