dolc 发表于 2022-8-17 12:18

提出优先能源运输,火车客运是否会受到影响



莱茵河等内河水位不断下降,无法保证正常的货物航运。为确保煤炭继续进入发电厂,石油继续进入炼油厂,联邦政府希望在六个月内优先考虑铁路能源运输。预计火车乘客的等待时间将会延长。

联邦经济和交通部周末的一份文件称, “为确保发电厂、炼油厂、电网和其他重要业务的运行”,联邦政府打算在六个月内优先考虑铁路能源运输。货运列车将会优先于客运列车。

联邦交通部长Volker Wissing也强调,“我们必须以周全和谨慎的方式优先考虑运输,确保公民的能源供应”。客运通常是优于货运的,但是现在不一样了,发生冲突时,客运必须让渡货运。

德国铁路已经有很多延误

根据政府文件,还是会“尽可能”避免乘客延误。不国9欧车票到8月底结束,夏季旅游热潮也会逐渐消退。不过目前还没有看到德铁上逐渐宽松的局面。



德国正在运行的火车比以往任何时候都多。与此同时德铁的建设正在以创纪录的水平进行。在9欧车票的压力下,最近只有不到 60% 的长途列车准点。区域列车的准点率不到90%。

德铁的货运重要性几何

其实,货运列车也在晚点。企业几个月来一直在抱怨铁路。

德国铁路作为市场领导者,每周运行 50 列货运火车,每列载运 3000 吨硬煤。像 Gelsenkirchen-Scholven 这样的大型燃煤电厂在满负荷情况下每天需要 20000 吨。据德国铁路公司称,它每年的运输量高达4000 万吨。与总共2万辆货运列车相比,

然而,德国大部分货物运输仍然通过公路运输。 2020年,货运列车仅占所有货运量的18%。卡车约占 73%。内河船舶为6.9%。根据联邦统计局的数据,2021年共有31亿吨货物通过卡车运输。去年铁路运输3.576亿吨,内河运输1.951亿吨。



是否会实施还不一定

自 1995 年以来,德国的铁路网络已经缩减了 15%,但货运量却显着增加。铁路网络在某些地方已经超载。

Pro-Rail Alliance的Junghans 认为货运优先的法规纯粹是一种预防措施。最终有多少能源运输会是通过铁路进行,值得怀疑。
业内人士称,目前还不至于完全没有其他可能,必须延长或增加现有货运运行。整个欧洲都缺乏货运火车,因此短期内并非所有运输都可以转到铁路上来。铁路行业目前都没有对能源运输提出更高的需求。 “优先考虑供应相关列车的法令是联邦政府的一项预防措施,”德国铁路表示, “是否实施还有待观察。”

欧洲铁路网络 (NEE) 董事总经理 Peter Westenberger认为,煤炭运输是长期规划的。企业现在想让自己的货物运输更快,就必须支付更高的价格。航运出现瓶颈,联邦政府做出类似决策时,应该检查多种选项,例如让企业购买更多汽车运输,或是延期协调火车建筑工地的等腾出路线。

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