你期待49欧的全国车票吗？ 城市远郊的通勤者才收益更多
德国全国性车票已经决定了。居住在主要城市附近的人是最大的受益人。样本计算表明，他们甚至可以节省80%的成本。周三的联邦和州会议的核心内容是：尽可能在1月1日开始49 欧元的车票，如果不行也会在2023年尽快落实。
相比今年夏季9 欧车票来说，49欧元的价格还是令人失望。但是对于所有乘坐公共汽车或火车长途上班的通勤者来说，这个49欧元的车票还是一项慷慨的救济措施。根据地区和通勤距离，新的全国车票每年可为他们节省超过2000欧元。
- 例如在亚琛和科隆之间大约60公里的通勤者目前每月要支付 265.80 欧元的月票，每年费用为3189.60 欧元。使用49 欧元车票，2023年全年只需支付588 欧元。这样算来就节省了2601.60 欧元。
- 黑森州Wörrstadt开车前往首府威斯巴登上班大约一小时车程，每月要花144.30 欧元，一年下来就是1732 欧元。使用新的 全国车票，可以节省1144 欧元。
因此，居住在大城市的郊区的公交用户收益很大，而城市居民收益程度非常有限。例如，
- 在慕尼黑市区仅乘坐公共汽车和火车旅行一年费用为561欧元，使用新的全国车票只节省了17欧元。
- 对汉堡人来说，现在月票 58.50 欧元。全年为702欧元。可以省114欧元。
- 柏林现在年票价格为761 欧元。开启49欧元车票，全年可减少173 欧元的交通费用。
300万通勤者尤其受益
根据联邦统计局的数据，近 2000 万通勤者中，大约有15% 的人，即大约300万人可从新车票中收益。这些人使用公共汽车和火车通勤。而70%，也就是1400 万人是自己开车通勤。
基民盟交通政治家Michael Donth对新的车票提出批评，他说：“这个车票仅对已经使用月票并且可以获得更低价格的客户更具吸引力。”没有发达公交的农村地区，偶尔乘坐长途火车或自己开车的人都不会受益。
AfD议会交通政策发言人Dirk Spaniel 也表示， “所谓的德国车票几乎没有真正帮助任何人。”计划用于补贴德国车票的 30 亿欧元应该用于为所有依赖汽车的人提供新的加油折扣。
另一方面，社会协会也对这张全德车票的价格深感忧虑。德国社会协会北威州州主席Franz Schrewe说：“49欧元的票价现已推出。不幸的是，它无法为穷人和低收入者提供负担得起的流动性。”
北威州环境和交通部长 Oliver Krischer(绿党)则表示，“以前跨城市的通勤月票价格要高出三位数，现在只要花49欧元，而且在全国范围内也是如此。”这“从根本上清除德国过时且对客户不友好的车票资费制度”。
不太可能从1月1日开始
运输协会认为，新的49欧元的车票不可能在1月开始生效。 该协会常务董事Oliver Wolff表示，联邦和州政府分别出资15亿欧元是不够的。 “将更高损失风险和必要的启动投资风险转嫁给公司是不可能的。”全德车票可以按月取消也导致了相当大的收入风险，这增加了补偿的需求。 必须立即就谁来承担实际费用进行谈判。
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