欧洲夜行火车特别火爆
斯德哥尔摩、布鲁塞尔、托斯卡纳、巴黎……越来越多的卧铺火车穿行于欧洲。 需求巨大，但这并不意味着这是一项多么赚钱的业务。 德国铁路放弃了这个领域的竞争。是否是一个短视的策略还不得而知。夜行列车几乎与铁路历史本身一样古老，并多次为伟大的文学和电影作品提供浪漫背景。 德国铁路几年前还提供的卧铺车，但在 2016年底停止运营。他们的官方解释说：需求低迷。
然而现在夜行列车在欧洲非常火爆。 欧洲的主要城市之间的火车连接越来越密接。 夜行列车总是满员。 工作日通常是商务旅客，周末和节假日则更多游客。 无论是出于对飞行的恐惧、气候的善意选择，还是铁路的浪漫情结，夜车吸引力似乎都很大。
奥地利的Nightjets
奥地利国家铁路 ÖBB 看到德国竞争对手放弃夜行列车业务后看到商机，发出“Nightjets”前往欧洲大陆的各个城市，从阿姆斯特丹到因斯布鲁克，从柏林到格拉茨，斯图加特到威尼斯。奥地利人在德铁认为没有需求的领域，在欧洲各地开通了大约十几个长途连接。他们今年计划将Nightjet连接地中海，从维也纳和慕尼黑到热那亚和拉斯佩齐亚。
这几周他们推出了首批新版 Nightjets车型， 车厢外装呈夜蓝色，内装是浅色，配以现代的灰色和白色。ÖBB负责人 Andreas Matthä 在新列车发布会上说，新车队是“将 ÖBB 定位为欧洲夜行列车业务市场领导者的重要一步，”。
Nightjets早已占领了德国境内的夜间交通。 例如NJ40491从瑞典的Altona一路穿过慕尼黑和维也纳。 车上一位常年长途通勤的程序员称，他总是选择带淋浴的舒适包厢，早上冲个澡后，成为走进办公室的第一个干净整洁的员工。这位男士介绍，他提前几个月就预订了也车票。 这很正常， 如果想预订三月前往托斯卡纳或夏季前往阿尔卑斯山的夜行列车，应该已经不可能了。 几乎全部都订满了。
瑞典的SJ EuroNigh
瑞典国家铁路 SJ 的国际销售经理Pernilla Hultsten 在新车首发的旅行中称， 经由哥本哈根和厄勒海峡大桥最终达到斯德哥尔摩的夜行列车，“我们还没有做任何营销。 已经客满了。”她说，9月以来，他们借用ÖBB的车厢在这条路线上行驶。 丹麦当局还没有通过他们自己车厢的过境，但试运营的消息发布到社交媒体后， “暑假的票已经卖光了。”
目前这条线还是混合使用租来的车厢和自己的新车厢，需要十二个小时才能到达斯德哥尔摩。 二等座的座位费用为 30 欧元，带私人淋浴间的头等舱床位费用为205欧元。 职业学生 Julius Zajac 直接在 SJ 网站上预订一个床位花 了1540 克朗，约合140欧元。Zajac感到唯一的挑战是和陌生人共用一个卧铺车厢。 好在车厢铺友是一个友好瑞典年轻人，两人还愉快地交谈了一会儿。
瑞典铁路公司计划从3月底开始扩大夜间列车服务，每天将运营从柏林经汉堡到斯德哥尔摩的SJ EuroNight列车。据称这条列车路线很火，私人运营商 Snälltåget夏季每周从德国到瑞典首都运行 3 班。 SJ EuroNight在淡季的连接将会由国家补贴。
此外，捷克国家铁路Ceské dráhy也提供“CD Night”夜行列车，从布拉格经美因河畔法兰克福和弗赖堡到达苏黎世等地。
European Sleeper也计划从 5 月开始提供每周数次从柏林到阿姆斯特丹的“Good Night Train”，一张卧铺票只要79 欧元。
尽管夜车需求明显，但夜行列车从经济角度来看，并不容易。 德铁负责西北欧和东欧火车服务营销的 Oliver Ueck说, “很难商业化运营夜间列车。” 铁路正在应对许多地区不断增长的需求，必须做出决定。 到底是投资一辆有700个座位的新ICE 还是一辆有200个座位的新夜行列车？不可能把所有事情都做了。
德铁最终决定做出了不运行卧铺火车的决定。 但允许普通的 ICE 列车在夜间行驶，即使这样也经常满员。一位发言人说：“2022 年，有 6500 列卧铺列车穿过德国。” Deutsche Bahn没有自己的卧铺车，但他们提供机车、引擎司机和路线，同时也出售车票。
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