IW认为，出口高档汽车的模式已经过时
汽车行业对欧盟委员会遏制中国电动汽车进口的努力感到不安。而经济学家认为该行业必须解决完全不同的问题。鉴于德国对华对外贸易的最新趋势，雇主相关机构IW看到了成功的德国汽车工业面临的问题。该研究所的Jürgen Matthes 和Thomas Puls 在研究报告中写道，“以前支持德国汽车生产的商业模式——高品质汽车的跨洲出口——正面临越来越大的压力。”今年上半年德国对华出口同比下降逾8%。
IW表示：“为了进一步发展汽车行业对中国的出口量，现有的商业模式能否稳定将至关重要。” 中国生产的质量不断提高，因此面向中国市场的中档汽车（例如奥迪A4）和中高档汽车（A6）的生产越来越多地在本地进行。
对于德国制造商来说，与其说是要恢复因搬迁而损失的产量，不如说是不要损失更多。“由于乘用车市场集中在亚洲，由于运输成本的原因，转移回德国几乎没有经济意义。”为了避免进一步损失，有必要加强该地区的电动传动系统生产网络。国家通过建立国内电池生产基地。最重要的是，即使在改变传动系统之后，也要捍卫在上层或中上层等领域的主导地位。
欧盟委员会认为国内汽车行业面临来自中国廉价电动汽车的风险，正在审查反倾销关税。一些汽车专家现在担心中国将对在华德国汽车制造商采取大规模反制措施。
IW研究人员在这方面的担忧较少，IW专家Jürgen Matthes 认为，这种担忧似乎没有根据：尤其是德国汽车工业在中国的本地化战略越来越依赖本土化，这意味着它越来越多地为中国客户在本地生产汽车。”中国政府无意为德国汽车公司设置障碍，这只伤到自己，最重要的是，会让中国的就业面临风险。
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