德国汽车行业面临巨大挑战，大众和大陆的裁员只是开始
大众汽车可能会裁员数千人。这只是该行业的开始。电动汽车的普及正在加速。因此，德国汽车行业可能会失去数万个工作岗位。专家表示，这些制造商只有在满足一个“生存条件”的情况下才能赶上国外竞争对手。
大众汽车计划将其行政部门的人员成本降低五分之一，据《商报》报道，约有4000至6000名员工将被裁员，主要通过退休。大陆在其汽车部门全球裁员数千人，预计在四位数的中间。汉诺威人也希望在行政部门节省开支。行业专家表示，这并非个例。
“我认为整个汽车行业肯定会裁员，”伯格施格拉德巴赫经济学院汽车管理中心主任斯特凡·布拉茨尔在接受ntv.de采访时说。原因是：电动汽车的普及。汉诺威中型企业管理学院汽车经济学讲师弗兰克·舒沃普也对ntv.de表示：“德国汽车行业必须节省、节省、节省。”
布拉茨尔五年前的估计没有改变，即电动汽车将导致德国汽车制造商和供应商约80万个工作岗位中的五分之一不再必要，即多达16万个工作岗位，加上汽车经销商和维修服务的工作岗位。 “我们现在就看到了这一情况，”布拉茨尔说。电动汽车的生产需要的员工要少得多，一台内燃机有大约1000个零件，而电动驱动系统只有内燃机的四分之一。
“在行政部门，你必须问自己需要多少人，”布拉茨尔说。“特斯拉用比大众少得多的员工就做到了。” 德国制造商的生产利用率目前并不好。但这位专家并不认为会出现像福特在萨尔卢伊斯的情况那样的大规模工厂关闭。舒沃普预计，至少大型汽车制造商将避免进行经济性解雇。另一方面，专家们认为，中国制造商将在欧洲开设工厂，因此那里将创造新的工作岗位。舒沃普甚至认为，中国制造商可能会接管欧洲生产商不再需要的工厂。
大众必须用电动汽车赚钱才能生存
德国制造商还可能从新欧洲排放标准 Euro 7 的大幅放宽中获益。这可能会导致内燃机汽车的销量再次提高。“这也取决于政治决策，”舒沃普指出。
在其目前的状态下——“太慢、太迟钝、太复杂”——大众汽车品牌负责人托马斯·沙弗将自己的公司称为“无法生存的”。布拉茨尔也认为，大众必须能够用电动汽车赚钱，这是一个“生存条件”。该品牌的回报率无论是与集团内部还是与竞争对手相比都处于较低水平，这让股东家族和投资者感到不满。“大众需要这笔钱进行投资，”布拉茨尔说。
该行业专家认为，特斯拉的价格战是沃尔夫斯堡最大的挑战。预计这家美国汽车制造商将在2025年推出一款售价2.5万欧元的车型。“最迟到那时，一切都必须就绪，”布拉茨尔警告说。因此，大众必须彻底审查其整个价值链，以寻找节省潜力：从原材料和材料到设计再到生产，行政部门除外。
成本太高，创新不足
要重新获得竞争力，布拉茨尔认为，降低成本是一个重要的因素。但与此同时，德国人也必须再次变得更加创新。“谁不比竞争对手更创新，就不能比竞争对手更贵。”大众并不是不好，但也不比竞争对手更好——但却更贵。
尤其是特斯拉，但也包括中国制造商如 BYD，正在变得越来越创新。根据布拉茨尔的最新分析，中国制造商总体上首次比德国制造商更具创新性。后者必须根据产品理念到市场成熟的速度加快。 “这也适用于联网领域，德国人在这方面进展太慢了。”
狼真正的来了。
舒沃普预计，在未来几年里，除了老大哥特斯拉之外，还有20到30家中国竞争对手将涌入欧洲，其中五到十家可能会永久留下来。就像上世纪70年代日本制造商和80年代和90年代韩国汽车制造商来到欧洲一样，其中几乎所有人都留下来了。但不同的是，来自人口大得多的中国的企业数量明显更多，其中许多企业现在已经在电动汽车领域处于领先地位。这些车辆成本较低，因为在中国可以更便宜地生产。中国制造商可能还会为原材料支付更少的费用。到德国的运输成本仅为几百欧元，几乎可以忽略不计。
德国汽车制造商面临“巨大挑战”
布拉茨尔明确表示，德国汽车制造商无法与中国竞争对手的价格竞争。因此，德国电动汽车必须以更高的充电功率和续航里程或数字充电系统等优势来竞争。“它们至少必须像昂贵一样创新，否则长期而言是行不通的。”
根据行业专家的估计，德国制造商完全可以再次具备竞争力。舒沃普说：“当然，如果他们能够在电池单元技术和软件方面具有竞争力，并能够将他们的高端要求，许多客户也都有，转化为电动汽车和数字世界。”“那样，我用宝马或保时捷仍然会比用比亚迪或蔚来更能给邻居留下深刻印象。”
然而，在布拉茨尔看来，德国汽车制造商面临的是一个“巨大的挑战”。他们需要做其他事情和做事情的方式不同。 “这也不能绕过大牌。”
VOLKSWAGEN VZ 股价走势图
请根据下列指标分析 VOLKSWAGEN VZ 这只股票
Marktkapitalisierung 21,38 Mrd.€
Dividende je Aktie 8,70€
Dividendenrendite 8,28%
verwässertes Ergebnis je Aktie 29,69€
Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) 3,55
Kurs-Gewinn-Wachstum (PEG) 26,23
Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV) 1,85
Eigenkapitalrendite 8,99%
Eigenkapitalquote 31,58%
EBIT-Marge 7,92%
ausstehende Aktien 501,30 Mio. 根据提供的指标，我们可以对VOLKSWAGEN VZ股票进行以下分析：
1. 市值（Marktkapitalisierung）：21.38亿欧元，反映了整个公司的市值。
2. 每股分红（Dividende je Aktie）：8.70欧元，表示每股股票可获得的分红金额。
3. 股息收益率（Dividendenrendite）：8.28%，反映了股票的分红回报率。
4. 稀释每股收益（verwässertes Ergebnis je Aktie）：29.69欧元，表示每股股票的稀释后的收益。
5. 市盈率（Kurs-Gewinn-Verhältnis，KGV）：3.55，反映了投资者愿意为该股票的每单位收益支付的价格。
6. 市盈增长比（Kurs-Gewinn-Wachstum，PEG）：26.23，用来衡量股价相对于盈利增长的估值。
7. 现金流量与股价比率（Kurs-Cashflow-Verhältnis，KCV）：1.85，衡量公司的现金流与股票价格之间的关系。
8. 股本回报率（Eigenkapitalrendite）：8.99%，反映了公司使用股东权益的效率。
9. 资产负债比（Eigenkapitalquote）：31.58%，表示公司资本结构中股东权益的比例。
10. EBIT边际（EBIT-Marge）：7.92%，衡量公司利润和营业收入之间的关系。
11. 流通股票（ausstehende Aktien）：5.013亿股，反映了公司已经发行并在市场上可供交易的股票数量。
通过综合分析这些指标，可以得出以下结论：
VOLKSWAGEN VZ股票目前的市值较大，但由于其低市盈率，即每单位收益对应的股票价格较低，具有一定的价值投资潜力。然而，该股票的市盈增长比较高，可能暗示了未来的盈利增长速度相对较慢。
此外，公司的现金流与股价比率适中，表明公司的现金流状况良好，并且股价相对较合理。股本回报率略低，可能需要进一步优化使用股东权益的效率。
总体而言，VOLKSWAGEN VZ股票具有一定的投资潜力，但投资者需要注意该行业面临的挑战和风险，以作出明智的投资决策。
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