VW ID.3 Pro S - 经过改进的紧凑型车型测试
向前迈出的一步：VW ID.3 Pro S - 经过改进的紧凑型车型测试VW对ID.3的批评做出了相对全面的改进。考虑到竞争不断增加，这是一步重要的前进。但这一改进是否足够大呢？
坦白说：当ID.3在三年半前推出市场时，人们对它感到失望。特别是在材料和操作方面，它们有些看起来廉价，而另一些则对大众品牌来说操作复杂。此外，计算速度慢的车载电脑和不够激发灵感的信息娱乐系统也令人不满。而大众的反应也太慢了，三年时间才进行了急需的改进。虽然在去年夏天进行了改进，但是否足够呢？
我们测试了搭载大容量电池（77千瓦时）的ID.3，承诺最高续航里程达575公里。立即显而易见的是：除了常见的外观改进外，沃尔夫斯堡人还进行了有益的改进。因此，由于新的车门内饰和座椅套以及仪表板上的更柔软的表面，内饰看起来高档了半个级别。然而，仍然有竞争对手，比如Opel Astra，他们在这个领域领先。因为在ID.3中仍然有大量的硬塑料。
已经存在的用于调整音量和温度的滑块仍然存在，而且仍然没有照明，因此仍然需要在字面上摸索。也许在2024/2025车型年度更换时会有改进。
外部也有改变
外部也进行了一些改变。一些人可能会喜欢一些改变，比如红色的尾灯，而其他一些人可能会觉得新设计的前脸是一个真正的进步。但由于车身没有进行根本性的改变，由于小的后窗和宽大的C柱，向后视线仍然受到限制。
ID.3的一大优势是它的驾驶性能，在一辆汽车的要求中这是非常重要的一部分。ID.3的悬挂性能非常好，几乎没有其他紧凑型电动车可以像它一样轻松地应对道路上的颠簸。这一点一直都很出色，但如果您购买了可选的自适应悬挂系统，效果会更好。然而，这一良好的印象只是被稍微合成的转向和虽然强大但反应较慢的刹车所削弱。在适度的速度下，风噪和路噪几乎不会进入车内。
这辆拥有150千瓦/204马力的大众车在160公里/小时时限速并不是问题，因为很少有人会以更快的速度驾驶它。但与所有电动汽车一样，如果以快速驾驶的方式使用，电池的储备会很快用完。但即使是在谨慎的驾驶模式下，也不可能达到承诺的续航里程，因为规定的能耗（14.9至16.3千瓦时/100公里）也无法实现。
在较冷的天气下，我们平均需要21.4千瓦时，行驶350公里。如果几天内只在城市周围行驶，可能会达到400公里左右。遗憾的是，为了获得VW的节能热泵（1000欧元），您必须额外支付费用。
与续航不足相比，仅有4.26米的ID.3提供了充足的空间。此外，前后座位都非常舒适。行李厢容积为385升，与大众高尔夫相当。
在充电方面，ID.3并没有取得突破。在功率为11千瓦的壁式充电桩上，充电需要7.5小时，使用直流电可以在30分钟内充至80%。最大充电功率为170千瓦，但仅在有利条件下才能达到。好消息是，由于具有插拔式充电功能，车辆会自动授权自己，并且充电过程会自动启动。
毫无疑问，ID.3通过许多明智的改进显著提高了质感和实用性。然而，在某些方面（操作、信息娱乐）仍然不如其价格所期望的那样好。大众以39995欧元（54千瓦时电池）的价格销售这款配备204马力的基本型号，以及435公里的续航里程。我们测试的搭载大电池的车型至少要47600欧元。在我们测试的配置下，售价几乎为60000欧元，其中包括了2700欧元的Plus外观套装，其中包括Matrix灯和自适应悬挂系统等。
即使不购买价格单的所有东西，由于政府已经决定取消环保奖励，即使是像ID.3这样的紧凑型电动车对许多人来说可能也会变得负担不起。
VW ID.3 Pro S - 技术数据
四座，五门电动紧凑型轿车；长度：4.26米，宽度：1.81米（带外后视镜：2.07米），高度：1.56米，轴距：2.77米，行李箱容积：385-1267升
电动机，150千瓦/204马力，0-100公里/小时：7.9秒，最高速度：160公里/小时，后驱，最大扭矩：310牛米，电池容量：77千瓦时（净），规定能耗：14.9 - 16.3千瓦时/100公里，测试能耗：21.4千瓦时/100公里，规定续航里程：575公里，测试续航里程：350-400公里
充电时间：壁式充电桩（11千瓦）- 7.5小时充满，直流电：30分钟内从20%充至80%，最大充电功率：170千瓦
价格：从39,995欧元起（54千瓦时电池），从47,600欧元起（77千瓦时电池），测试车型价格：59,600欧元。 ID3降价了
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