高额亏损引起欧盟警觉：德国铁路货运或面临拆分
据公司消息人士称，德国铁路多年来一直在其货运部门遭受巨额亏损。今年的亏损大大超过了预期。内部人士称，由于扭曲竞争的原因，欧盟委员会可能会拉响警报。根据公司消息人士的说法，德国铁路的货运部门危机已经加剧。知情人士表示，DB Cargo将在2023年报告将近50亿欧元的亏损，这是预期亏损的近两倍，也超出了承诺给欧盟委员会的数额。鉴于欧盟的压力，该公司现在打算采取行动，将业务部分外包。据工会代表称，DB Cargo的约2000个工作岗位面临危险。
不是因为需求不足而导致亏损
在过去的几年里，DB Cargo作为以前的垄断者，在市场份额迅速下降，现在的铁路货运不到一半。亏损也不是由于需求不足。例如，代表美国和德国军队执行的乌克兰的军事运输是盈利的，公司代表表示。然而，单车运输却一直在承受慢性亏损，这需要费时费力地组合每列火车的几节车厢。虽然联邦政府每年以约3亿欧元的资金资助，但似乎无法扭转局势。
另一方面，在2024年预算中，用于轨道使用费的援助已经被削减。据公司代表称，这将导致货运领域使用铁路的成本在百分比上呈两位数增长。这将使货运列车在与卡车的竞争中继续失去地面。出于气候保护的原因，政治指导方针是到2030年铁路应在货运中占有25％的市场份额。目前，该份额约为19％，在过去的几年中仅略有增长。
布鲁塞尔在法国铁路的案例上提出了前车之鉴
德国政府和铁路关注着法国国有铁路SNCF的例子：在这里，货运一直在稳步亏损，直到欧盟委员会决定要让该部门向投资者开放并将部分运输交给竞争对手。与欧盟委员会进行对话的一位参与者表示：“实际上是拆散了货运铁路”。
欧盟委员会拒绝对正在进行的程序发表评论。铁路既不愿评论货运亏损，也不愿评论欧盟的行动。交通部表示，与委员会的对话是建设性的。德国铁路希望在联邦的支持下，绝对不会让DB Cargo的这一场景发生，因为对于交通政策和气候目标，DB Cargo仍然具有重要意义。像钢铁和汽车行业这样的行业也对具有正常单车运输的货运铁路感兴趣。
现在急需一份能说服委员会的重组计划。该公司迫切要求更多的灵活性。去年，货运铁路负责人西格里德·尼库塔（Sigrid Nikutta）已经提出了一个概念，其中主要包括将交通外包给子公司以及在管理中进行削减。尽管铁路和交通工会（EVG）周围的工会代表抵制很大，但没有人想冒着拆分DB Cargo的风险。 据报道，德国铁路的货运部门长期以来一直亏损严重。今年的亏损额远超预期，可能引起欧盟委员会的警觉。由于竞争扭曲的原因，欧盟委员会可能要求对德国铁路进行拆分。
德国铁路的货运部门DB Cargo在2023年预计将报告近50亿欧元的亏损，这超出了预期，并且也超过了其向欧盟委员会承诺的数额。面对欧盟的压力，该公司计划采取行动，将部分业务外包。据工会代表称，DB Cargo的约2000个工作岗位可能面临危险。
导致亏损的原因不是需求不足，而是由于市场份额的快速下降。尽管像乌克兰军事运输等一些特殊运输能够盈利，但常规货物运输持续亏损，需要费时费力地组合每列火车的车厢。尽管联邦政府每年提供大约3亿欧元的资金资助，但情况似乎没有得到改变。
另一方面，用于轨道使用费的援助在2024年预算中被削减，这将导致货运领域使用铁路的成本上涨。这将使得货运列车在与卡车竞争中继续失去地位。根据政治指导方针，到2030年铁路应在货运市场占有25%的份额，目前该份额约为19%，增长也非常缓慢。
德国政府和铁路对法国国家铁路SNCF的情况表示关注，因为在欧盟委员会的压力下，该公司的货运部门被迫向投资者开放并交给竞争对手运营。这被认为是将货运铁路拆散的先例。
目前，欧盟委员会拒绝对正在进行的程序发表评论。德国铁路也不希望评论货运亏损问题或欧盟的行动。德国交通部表示与欧盟委员会的对话是建设性的。德国铁路希望在联邦政府的支持下避免DB Cargo被拆分，因为对于交通政策和气候目标来说，DB Cargo仍然具有重要意义。一些行业如钢铁和汽车行业对于稳定的货运铁路服务也表示兴趣。
现在很需要一份能说服欧盟委员会的重组计划。德国铁路迫切需要更多的灵活性。去年，DB Cargo的负责人西格里德·尼库塔（Sigrid Nikutta）提出了一个概念，其中包括将交通业务外包给子公司并进行管理层削减。尽管遭到了铁路和交通工会（EVG）的抵制，但没有人愿意冒着拆分DB Cargo的风险。
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