铁路使用费重压德铁集团，其总裁警告或削减服务
铁路公司必须为使用铁路网络支付类似“过路费”的费用。然而，这笔费用预计将大幅上涨。德铁总裁卢茨现在呼吁政治界采取行动，否则他的公司将不得不采取措施，减少列车班次。德国铁路公司（Deutsche Bahn）总裁理查德·卢茨认为，鉴于铁路公司使用费（Trassenpreise）的大幅上涨，政治层面迫切需要采取行动。卢茨表示，如果政府不增加补贴，这家国有公司旗下的长途客运服务将面临削减的风险。
“Trassenpreise”类似于一种“过路费”，铁路公司需向德铁的基础设施子公司 **DB InfraGo** 支付这笔费用，以使用铁路网络。这笔费用也适用于德铁旗下的长途、区域和货运部门，主要用于网络的维护。
卢茨说：“如果今年的使用费补贴不足，并且后续的使用费系统改革不到位，那么长途客运出于企业责任，必须重新审视其服务的经济可行性，并在必要时进行调整。”他补充道：“这可能会与将交通转移到气候友好型铁路的政治目标背道而驰。”
卢茨强调，今年所有货运公司的补贴需求约为3.5亿欧元。“目前预算中只有2.75亿欧元。长途客运的缺口更大。”他指出：“结构上需要对使用费系统进行改革。这也在联合政府的协议中有所提及。”
申请提高超过20%
铁路与运输工会主席兼德铁监事会副主席马丁·伯克特此前也曾警告使用费上涨的问题。他在接受《图片报》采访时表示：“联邦议院必须阻止涨价潮。在预算审议期间，议员们必须通过有针对性的补贴来减轻铁路使用费的冲击。否则，今年铁路客户将面临超过10%的历史性票价上涨。”伯克特还警告说，即使是繁忙线路的长途列车班次也可能大幅减少。
使用费由InfraGo计算，并需经联邦网络局批准。目前，2026年的审批程序正在进行中。区域客运的使用费可能上涨23.5%，长途客运将上涨10.1%，货运则预计上涨14.8%。
票价之所以大幅上涨，部分原因在于联邦政府向德铁追加了数十亿欧元的股本。德铁需要为这部分资本支付利息，而这些利息通过使用费来弥补。股本越多，利息越多，使用费也就越高。
欧洲法院正在审理相关案件
因此，上一届联邦政府除了改革使用费系统外，还承诺向铁路公司提供短期财政援助。除了增加使用费补贴外，还讨论了限制股本利息的可能性。联邦网络局需要几个月的时间才能决定明年的价格。目前，该机构还在等待欧洲法院的一项判决，该判决将决定限制区域客运使用费上涨是否合法。
卢茨强调：“对于2025年和2026年的财政年度，我们希望在议会预算程序中能找到弥补现有资金缺口的方法。”他补充说：“但如果政治框架条件不允许，那么所有在市场经济和竞争环境下运营的交通公司都必须将服务限制在那些自身能够盈利的范围内。”这不仅适用于德铁旗下的公司，也适用于其竞争对手。
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