一拖再拖！技术缺陷与人手短缺叠加 斯图加特21或推迟至2030年
据德国媒体报道，德国铁路重大工程“斯图加特21”项目可能再次延期，而且这次或将推迟数年。不过，目前仍未公布新的明确启用时间。《斯图加特报》报道称，新的斯图加特铁路枢纽最早也要到2029年才能投入运营。西南广播公司（SWR）援引项目内部人士消息称，整个项目的全面启用时间甚至可能要推迟至2030年以后。德新社（dpa）获悉，相关时间节点确实在项目圈内被讨论过，但目前仍没有针对这一耗资数十亿欧元工程各部分启用的具体时间表。
数字化成最大“拦路虎”
根据SWR的报道，项目面临的问题依旧繁多。参与施工的企业人员缩减、测试周期明显延长、验收人员不足，以及部分技术设备安装错误，都成为阻碍进展的重要因素。
不过，最核心的问题在于铁路数字化改造。德国铁路已在全国范围内叫停相关数字化技术的推进，而“斯图加特21”正是这一系统的最后试点项目。但即便在此，推进力度也明显放缓。
报道称，日本企业日立（Hitachi）原本负责开发新的数字化控制系统。然而，内部人士透露，日立当初参与该项目，是因为德国铁路承诺会有后续订单，但如今这些后续项目已被全部叫停。结果，日立方面启动裁员，数字技术部门被大幅缩减。与此同时，德国铁路也已彻底解散其数字化开发部门。项目延期导致成本持续攀升，日立方面同样承受巨大压力。
缺验收人员 测试周期延长
报道还指出，德国铁路集团管理层同样面临质疑——问题不在斯图加特本地，而在集团总部及DB InfraGo公司层面。
据称，目前验收审核人员被调往其他大规模翻修工程，导致斯图加特项目缺乏关键验收力量。“这带来了巨大的不确定性。”报道援引内部人士的话称。此外，测试运行的规模也远超原计划。“未来几个月，我们很可能会启动更加密集的测试列车运行。”
一项人事变动也加剧了外界的不安。此前负责斯图加特21项目的总经理奥拉夫·德雷舍（Olaf Drescher）被提前退休。据称，他是少数仍在努力“挽救局面”的关键人物之一。其继任者为克劳斯·穆勒（Klaus Müller），但据内部消息称，他对“铁路数字化”项目兴趣不大。
建筑缺陷频现 老火车站或继续运营
建筑方面的问题同样严重。在巴德坎施塔特（Bad Cannstatt）与瓦布林根（Waiblingen）之间的铁路封闭区段，新安装的技术设备目前正被重新拆除——包括安装错误的系统、铺设错误的电缆以及存在缺陷的电缆井。
此外，地下车站在站台建设和消防系统方面也被发现存在重大施工错误，这些问题都必须进行全面修正。因此，现有的地面老火车站预计将不得不继续运营更长时间。
尽管部分工程可能会提前完工，但德国铁路方面目前并未透露具体安排。铁路发言人对SWR表示：“DB项目斯图加特—乌尔姆有限公司管理层已被要求，最迟在2026年年中前制定一份新的S21启用方案，并与所有项目合作伙伴达成具有约束力的协议。”
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