德国机场协会：主管部门准备不足，德国错失航空货运热潮

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包裹业务蓬勃发展，这原本是对德国而言的好消息。毕竟德国机场是欧洲航空货运的主要枢纽之一。但行业协会BDL指出，来自中国的包裹洪流等带来的增长，却发生在其他地方。



根据德国航空业协会（BDL）的观点，德国机场并未充分参与全球航空货运的蓬勃发展。BDL总干事约阿希姆·朗（Joachim Lang）与法兰克福机场集团董事皮埃尔-多米尼克·普吕姆（Pierre Dominique Prümm）指出，原因在于政府缺乏灵活性、成本过高以及数字化程度不足。全球航空货运增长率约为11.3%，而德国去年仅实现1.8%的货运增长。根据目前评估，今后几年德国航空货运还将持续下滑。

朗特别指出，德国海关部门未能为来自中国日益增加的小型电商包裹做好准备。他认为，其他电商也将效仿中国企业如Temu和Shein的物流方式。“这不是昙花一现。”因此，他强调，加快政府部门的数字化建设至关重要，而其他国家在相关软件采购上动作更快。

时间与金钱为王
普吕姆解释称，在货运领域，与客运相比，时间和金钱这两个经济性指标更加关键。即便是微小的变化，也可能导致货物流向发生巨大转移。过去几年，德国机场已大量失去货运业务，被卢森堡、布鲁塞尔和列日等西欧机场分流。德国货物现在越来越多地通过中东的枢纽机场进行运输。法兰克福机场去年已丢失其“欧洲最大航空货运枢纽”的地位，被伊斯坦布尔取代。

BDL与客运领域一样，呼吁大幅降低德国机场的场地成本，例如航空管制服务的收费自2019年以来已翻倍。此外，生物燃料的推广也应通过强制掺混比例方式，在保持公平竞争的前提下进行推进。航空安保标准及欧洲范围内的海关规定应统一且简化。朗和普吕姆表示，他们将就相关细节与联邦各部委展开磋商。

协会同时明确反对进一步限制现有机场的运营时长。除法兰克福外，莱比锡-哈勒和科隆-波恩机场也是德国重要的航空货运枢纽。

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德国机场协会近日发布了一项严峻的声明，指出德国在航空货运领域错失了一个巨大的机会。这一观点由德国航空业协会（BDL）总干事约阿希姆·朗（Joachim Lang）和法兰克福机场集团董事皮埃尔-多米尼克·普吕姆（Pierre Dominique Prümm）共同提出。他们表示，德国的主管部门在应对来自中国的小型电商包裹洪流等增长机会时显得准备不足。

Ganz klar, die Gründe für diese unzureichende Vorbereitung liegen in der mangelnden Flexibilität der Regierung, den hohen Kosten und dem unzureichenden Digitalisierungsgrad. Während die globale Wachstumsrate im Luftfrachtbereich etwa 11,3 % beträgt, konnte Deutschland im vergangenen Jahr nur ein bescheidenes Wachstum von 1,8 % im Frachtbereich verzeichnen. Laut aktuellen Bewertungen wird auch in den kommenden Jahren mit einem Rückgang des Luftfrachtaufkommens in Deutschland gerechnet.

朗特别提到，德国海关未能有效应对小型电商的需求，他担心如果不采取积极的措施，其他电商可能会模仿中国企业的成功物流策略。“这不是昙花一现，”他说。因此，加强政府部门的数字化建设已刻不容缓，而其他国家在该领域的推进速度明显更快。

在物流领域，时间和成本无疑是至关重要的因素。普吕姆强调，就算是微小的变动，也可能导致货物流向发生重大转移。近年来，德国机场面临来自卢森堡、布鲁塞尔和列日等西欧机场的激烈竞争，失去了大量货运业务。而法兰克福机场去年失去了“欧洲最大航空货运枢纽”的地位，被伊斯坦布尔取而代之。

BDL还呼吁大幅降低德国机场的场地成本，特别是自2019年以来航空管制服务的收费已经翻倍。此外，生物燃料的推广应在保持公平竞争的前提下，通过强制掺混比例来推动。而针对航空安全标准和海关规定的统一与简化，朗和普吕姆表示，他们将与联邦各部委进行进一步磋商。

最后，协会明确反对进一步限制现有机场的运营时长，这样的措施可能会给德国的航空货运带来更多负面影响，莱比锡-哈勒和科隆-波恩机场同样是不可忽视的重要货运枢纽。
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