航空公司面临飞行员短缺，票价上涨

live

在新冠疫情期间，汉莎航空和途易航空（Tuifly）解雇了数百名飞行员。如今航空市场回暖，航班数量恢复增长，但却出现了飞行员短缺的问题。飞行员兼工会代表安德烈亚斯·皮尼罗表示，这一问题影响到整个行业。自动化飞行并不能解决这一困境。



汉莎航空旗下的瑞士航空（Swiss）今年夏天不得不取消1400个航班，原因就是缺少飞行员。皮尼罗在接受ntv.de采访时指出，这并非个别现象，整个欧洲和美国的航空业都面临飞行员短缺。受此影响，乘客的机票价格也在上涨。

根据管理咨询公司奥纬咨询的预测，到2032年，欧洲将缺少1.9万名飞行员，北美的缺口甚至将达到近3万人，如果不及时采取措施的话。汉莎航空集团在其官网上表示，未来几年计划招聘2000多名新飞行员。

皮尼罗本人是汉莎航空的飞行员，在他看来，这个问题是“管理失误”的结果。他说：“这是管理层的错误决策导致的后果，疫情期间的预测如今变成了现实。”在他看来，汉莎航空集团是明知故犯地陷入了飞行员短缺的困境：“大家当时就清楚，飞行员市场将会趋于紧张。”

数百名飞行员提前退休，培训规模大幅缩减

目前大量所谓的“婴儿潮一代”飞行员正集中退休。对于汉莎航空主品牌和货运部门来说，飞行员可以在55岁时选择提前退休。在疫情期间，航空公司推出了自愿提前退休计划，三年前有近400名飞行员选择了提前离职。“以目前大约4900名飞行员的规模来看，这是一个很大的数字。”

如今，中长途航线的需求逐渐恢复到疫情前水平，但这些飞行员的流失已经无法弥补。“其中有390名是机长，而从副驾驶成长为机长需要18到20年的时间。”此外，在自愿离职计划中，许多教员也离开了公司。成为一名飞行教员又需要两到三年的时间。途易航空（Tuifly）也出现了类似情况。

此外，疫情期间汉莎航空大幅缩减了位于不来梅的核心飞行学校的培训规模。皮尼罗说：“这就是我们现在面临飞行员青黄不接的原因。”一名飞行学员通常需要三年的时间完成培训，因此短缺问题直到现在才全面显现。

因此，德国目前的航班供应量仍远低于疫情前的水平，部分原因是航空公司将一些飞机退出了市场。皮尼罗表示，汉莎航空短途机队大约有180架飞机，目前只有150多架投入运营。“在需求相对较高的情况下，这自然会导致票价上涨。”

培训费用高达12万欧元

为了确保乘客的安全，航空公司选择取消航班是正确的决定。飞行员的工作本身就已经非常辛苦了，必须按照严格的排班制度进行轮班和夜班工作。许多年轻人如今更倾向于选择更加自主的工作方式。

不仅如此，愿意并具备资格进入这一行业的年轻人也明显减少。汉莎航空的飞行员培训费用高达12万欧元，其中1万欧元在培训初期就要支付，不论是自筹资金还是贷款。即使完成培训，是否能进入集团工作也没有保障。

飞行员工会呼吁恢复过去的就业保障政策，同时降低培训门槛，使飞行员的职业选择不受家庭经济状况的限制。皮尼罗说：“我们不想把这个职业变成精英阶层的专属，而是希望最优秀的人坐在驾驶舱里，家庭背景和父母收入不应该成为障碍。”他还强调，飞行员培训不应被视为盈利业务，“企业赚钱应靠高素质、有动力的飞行员，而不是靠培训。”

巨大的薪资差距

不同航空公司的飞行员薪资差距很大。汉莎集团将培训结束的飞行员分配到旗下的子公司，而这些子公司的薪资比主品牌低多达50%。根据《商报》报道，汉莎航空主品牌的副驾驶起薪为年薪8.86万欧元。经验最丰富的机长年薪可达28.13万欧元，外加各种补贴。

根据飞行员工会向RTL透露的数据，副驾驶的平均年薪约为10万欧元，中程航线机长的年薪大约为13.5万欧元。招聘网站Stepstone公布的飞行员年薪区间为6.1万到8.3万欧元，约合每月5100到6900欧元。德国联邦就业局的数据显示，飞行员的收入中位数为每月7100欧元，一半人高于这个水平，一半人低于，但这个数据主要来源于德国南部和西部。需要注意的是，部分航空公司还提供特殊福利，如假期安排和养老金待遇。

皮尼罗指出，年轻人在职业选择时，已经开始把飞行员的薪资与医生、企业顾问或律师等职业进行比较。为此，工会呼吁提高飞行员的薪酬，并扩大培训规模，以缓解飞行员短缺的问题。

自动化飞行不是解决方案

飞行员工会认为，自动化飞行并不是出路。欧洲航空安全局（EASA）最近也明确表示，民航客机仍必须由至少两名飞行员操控，只有一人操作的情况太过危险。皮尼罗说：“我相信，驾驶舱里会长期保持两名飞行员，长途航班甚至需要三到四名。”