无轨电车应保留

流浪星光下

　　经历了近50年的风风雨雨，穿梭于甘肃省兰州市内主要交通干道的无轨电车，今年5月会全部退出公交队伍。这意味着兰州城市公交运输史上的无轨电车时代终结。
　　兰州市出台这一决定之后，立即遭到兰州市部分环保人士的强烈反对。其中来自兰州大学、西北师范大学的数十名“绿驼铃”环保志愿者，在兰州展开了“绿色出行，人人环保”宣传活动，并在“绿驼铃”网站上发帖，呼吁政府相关部门保留电车。
　　无轨电车在各大城市已走过许多年，由于时代发展等因素，无轨电车在当前市政建设过程中，一些问题也确实暴露出来。如无轨电车容易造成城市交通堵塞，其线路影响城市空间环境，而且在运行中电车公司效益不好、亏损严重等。
　　然而，目前北京、上海、大连、青岛等城市却都保留了无轨电车，并成为城市的一道风景线，在一定程度上体现了城市的历史文化。而国外一些城市也有着类似的经历。如澳大利亚墨尔本的有轨电车也曾经历过呼吁拆除的困境，但城市管理者在考量了文化、环保、历史遗产等各种因素后最终决定继续保留。我国香港也是因为同样的理由保留了电车。香港电车的最高时速只有约40公里，没有空调，而且很多路段同其他机动车分享路权，但香港电车在今时今日依然魅力不减。
　　事实上，城市无轨电车的好处显而易见。轨道交通和无轨电车承担着公共交通不同的使命，轨道交通的巨大投资和技术要求决定了轨道交通不可能设置很短的站距。因此，轨道交通只能承担起骨架作用，而一些深入社区内部、短途的交通需求，则需要有轨电车来完成。
　　在化石能源日益紧张的今天，电力交通将作为一种绿色交通的形式得到进一步发展。如果现在取消了公交无轨电车，在将来建设电网又需要一笔很高的费用，这岂不是一种资源浪费？国外许多国家所走的弯路，我们不能原样效仿。
　　还有些人认为，取消无轨电车是因其有碍城市美观。实际上，这完全可以运用现代技术手段进行改造，将空中的电网疏理整齐。而对老旧电车，可以逐步更新换代，使其与城市景观相辉映。
　　笔者以为，相关部门应在进一步挖掘电车现有潜力上做文章，而不应把环保的无轨电车一刀切地取消。

《中国环境报》2008-5-6