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发表于 2008-7-1 22:33
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美国是目前世界上拥有加油机最多的国家,主要型号有:
1、KC-135E“同温层油船”空中加油机。该型加油机空勤组为4人,分别为正副驾驶、领航员和加油操作员。该机翼展39.88米,机长41.53米,最大起飞重量134.7吨,最大航速1030千米/小时,最大可供油量52吨,飞机最大载油量为118100升,加油速度为3400升/分钟,采用插头锥套式加油设备,一次最多可为30架小型飞机同时加油。
2、KC-10A“致远”空中加油机。由美国麦道公司在DC-1O-30CF运输机的基础上制造的加油/货运两用机,是美国空军近年来使用的主要空中加油机之一,是目前世界上最大、功能最齐全、加油能力最强的加油机。该加油机空勤组4人,翼展50.40米,机长55.35米。KC-IOA加油机具有载油量大(7个油箱,最大供油量90吨),加油能力强(加油速度为5680升/分钟),可同时为3架小型飞机实施空中加油,功能齐全(既可加油又可运油,既可3个软管加油又可1个硬管加油,既可为空军飞机加油又可为海军和海军陆战队飞机加油),加油时飞行速度快(324—695公里/小时),使用范围广(可在严寒地区实施加油)等无与伦比的特点。
3、KC-130“大力士”加油机。 它是由洛克西德-马丁公司生产的。目前,美军在日本普天间机场共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油机。其中,F型KC-130加油机是从1962年开始使用的祖母机。因此美军急需对其进行更换。
4、KA-6D“入侵者”加油机。
5. KC767空中加油机
据美国《防务新闻》介绍,KC-767J“先进加油机”是美国波音公司在波音767-200型客机的基础上研制的一款最新加油机。它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料,提高了飞机结构强度和寿命,降低了重量。KC-767J采用美空军通用的伸缩套管加油模式和“远距空中加油操作者”系统,具备一次为8架战斗机补充燃料的能力,能为目前所有的西方战斗机进行加油。
它更突出的特点是采用了可变换货舱的结构设计,同时具有运输机和加油机的功能。由于KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下,它通过调整模块化地板,还能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下,可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。
同目前美国空军的主力加油机KC-135相比,KC-767J能多载20%的燃料,适应能力更强,它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍,称得上是目前世界上最先进的加油机。
6、美国诺斯罗普·格鲁曼公司KC-30加油机 美国诺斯罗普·格鲁曼公司网站2007年9月25日报道 首架KC-30加油机于25日完成首飞,成功进行了近4小时飞行。这架飞机的装配时间不到75天,计划于11月安装加油和军用系统。
如果诺斯罗普·格鲁曼公司领导的竞争小组获得KC-X加油机合同,这架首飞的飞机将是第一架交付美空军的加油机。合同授予日期预计在2007年12月或2008年1月初。
KC-30加油机的民用型A330的商业运作相当成功,至今已交付和订购量达1281架,在世界上有87家用户。目前民用型A330飞机的订单超过300架,预计这一数字还会增长。A330在世界军用飞机市场上也相当成功,澳大利亚、英国和阿联酋都选择了A330平台作为它们的下一代加油机。诺斯罗普?格鲁曼公司副总裁兼KC-30项目总经理称,KC-30加油机生产计划是在民用市场运作成功的基础上制订的。
首架KC-30加油机完成飞行试验后,准备安装空中加油系统。首飞的成功说明KC-30加油机小组有能力按时交付合格的系统,而且风险较低。KC-30加油机将在亚拉巴马州的莫比尔装配。
俄罗斯是仅次于美国的世界第二大空中加油机拥有国。
俄空军远程航空兵拥有40余架伊尔-78(20架)、图一16和米-4型加油机,海军航空兵约有30多架图-16加油机。
1、伊尔-78“大富翁”空中加油机 伊尔-78“大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造,是苏联70年代中期开始改装的一种空中加油机,由伊尔-76军用运输机改成,1978年交付使用,目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油,同时还可用作运输机,并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。
它采用三点式空中加油系统,技术先进,性能优良,能为战术和战略飞机实施空中加油,是俄罗斯空军主力加油机。伊尔-78加油机机组人员7人,飞机自重70吨,机长46.6米,机高14.76米,翼展50.5米,最大载油量92800千克,加油时飞行速度为430-590千米/小时,加油速度为3000升份钟,巡航速度750千米/小时。伊尔-78加油机单价只有5000万美元,比西方同类加油机便宜许多。该机可同时为3架飞机加油。
2、图一16加油机
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未来战略空中加油机A330-200飞机
除参与开发多用途军用运输机A400M之外,空中客车公司还在多用途加油运输机(MRTT)的制造上发挥着重要作用。该机型为世界各国空军对于加油机/运输机的不同需求提供了全新的解决方案。其前身是两种成功的空中客车机型——A330-200和A310-300。这两种飞机的机身均采用了非常成功的欧洲工艺,从而制造出了同类机型中技术尖端的军用飞机。
空中客车A330 MRTT的前身是空中客车公司电传操纵系列机型中最新的中、远程双通道民用飞机。标准型空中客车A330-200飞机巨大的基本燃油容量使其无需增加额外容积就能实现空中加油功能,这一特点远远超过了与其最接近的竞争机型的能力。该机型可以采用多种加油方式,包括由欧洲宇航防务集团(EADS)开发的新型空中加油导管系统或机翼吊舱加油系统,以及机翼吊舱和中机身加油装置(软管及漏斗形软管接头)和/或导管系统相结合的方式。
就目前的最高技术水平而言,将于2009年投入运营的A330 MRTT以极具有竞争性的价格提供了最高价值,具有长期的发展潜力。作为未来的大型加油机的备选机型,A330 MRTT是欧洲、亚洲、中东和北美地区对下一代大型加油机需求的顶级候选机型,目前正接受未来项目的评估。
值得一提的是,A330 MRTT首先被澳大利亚政府选中用于澳大利亚皇家空军,之后又被英国政府选中作为皇家空军的未来战略加油机(FSTA)。该消息于今年2月AirTanker财团被宣布为“优先中标者”时得到了证实。AirTanker财团由欧洲宇航防务集团、罗尔斯·罗伊斯公司、法国泰利斯公司(Thales)、Cobham和VT公司组成。另外,驻华盛顿的欧洲宇航防务集团北美分公司还成立了一支新的团队,为将于今年下半年展开的美国空军加油机项目竞标做准备。
A330 MRTT飞机的建造利用了空中客车A310的经验,空中客车A310目前在全球6个国家的空军服役,其有效性在最近的军事冲突中得到证实。该机型的各种不同布局成功地满足了运输任务的要求,是完成空中加油任务最经济高效的平台。德国政府在欧洲国家中最早签订合约,将空军现有的4架A310多用途运输机(MRT)改装为MRTT加油/运输机。改装后的飞机将包括2个机翼加油吊舱以及在下层货舱增加的4个油箱。加拿大政府也签署了一项合约,将他们的5架空中客车A310-300中的2架改装成MRTT机型。
空中客车A310 MRT已通过混装布局下(客货混装)飞行的认证,加拿大和德国的空军采用混装方式进行了大量飞行。在这种布局下,该机型通常可搭载33吨业载飞行4,500海里/8,340公里。
A310的首个加油机机型于2003年12月在德国的德累斯顿向媒体亮相。首批2架改装后的A310 MRTT于2004年9月交付给德国和加拿大的空军。A310 MRTT和A330 MRTT 均可用作医疗救援飞机或空中医院。
德国A310 MRTT(空中客车A310的军用型)
在A310-300的基础上发展的A310MRTT,经过对飞机的机翼结构、机舱构型和各种系统进行了改进,除了担当空中加油机任务外,还可以兼有货物运输机、旅客运输机、医疗飞机或者混合型飞机等多种任务。
A310 MRTT在机翼内部原有5个中心燃油箱的基础上,可以在货舱底部加装4~5个附加中央油箱,其中前机身2个,后机身2~3个。
附加中央油箱采用储油罐式,每个装有5700千克燃油,携带的燃油容量总共达到77.5吨,在飞行5550千米航程期间,可以为作战飞机加注33吨燃油,或者在飞行1850千米航程、在指定空域巡航2个小时期间,可以为作战飞机加注40吨燃油。
A310MRTT的空中加油系统由机翼吊舱和控制设备组成。机翼两侧下方分别挂载有一个Mk32B-907加油吊舱,其内部装有一根23米长的加油软管和漏斗形接头,每分钟输送燃油1500升,可以同时为2架"狂风"、"台风"或其他装有受油探管的作战飞机加油,实施加油操作过程中没有飞行包线限制。
在空中加油时,燃油管理系统和重心计算机可以确保A310MRTT自动地按油箱顺序、重心控制和发动机燃油供给的控制过程。
驾驶舱增加了一个空中加油操作员位置,用于实时监控整个加油过程。在空中加油操作员的控制台上,不仅可以显示出机载燃油总量、燃油分配和单个油箱的燃油容量,而且还能显示出空中加油时的流量、温度和输送的燃油总量。操作员的任务是通过安装在机翼/机身的防护罩内、具备红外能力的近距和距摄像机观察受油飞机,负责控制飞机集合点信标和加油机红外泛光灯照明,有助于实现空中加油昼夜监控。
同时,正、副驾驶员位置也装备有全部控制和监视附加油箱、编队、集合点灯光和军用电子设备的界面,可以直接获取有关空中加油操作员的操作和安全等方面的主要信息和控制指令。此外,飞机还加装了军用无线电设备、塔康系统和敌我识别系统,保证在军事作战空域中正常使用。
作为一种多功能运输机,A310MRTT可以在50小时之内即可完成相应改装。它不仅能担负部队及物资运输任务,而且能在人道主义任务中发挥空中救援作用。
在完全承担运输任务情况下,A310MRTT最大货物承载能力为37吨,在担负部队输送任务时,A310MRTT可搭乘214名士兵;当执行物资与部队运输双重任务时,则可搭载54人和12个货盘。
作为空中医院,A310 MRTT可容纳6个重症监护室和56副担架床。由汉莎航空技术公司开发的空中重症监护室,可以使伤员在空中就得到与地面医院同样标准的治疗和护理。
德国空军和加拿大空军已经分别将4架和2架A310MRT改装成为A310MRTT空中加油机。
中国的加油机
轰油六
轰(油)—6最早出现在公众视野是在1999年国庆阅兵。卡洛·库普在文章中认为,由轰—6改进而来的轰(油)—6其实是中国第一种国产军用加油机。这种加油机是1986年,中国同英国空中加油公司 FRL 签署的合作备忘录的成果。轰(油)—6可以挂载两具由中国航空附件研究所研制的国产RDC—1型软管加油吊舱,其外形与FRL公司的老式Mk.32型加油吊舱类似。轰(油)—6作为中国第一种实用性强的中型空中加油机,与美国KC—130性能相当,暂时可以应付未来十多年中国中低档战机的需求。
轰六改装的加油机有两种型号,一种是空军的轰油六,另一种是海军的轰油六D。这两种飞机外观上最明显的区别是:轰油六机头改用金属整流罩,但轰油六D的整流罩仍然沿用轰六和运八的圆锥形玻璃整流罩。从性能来说,轰油六的改良幅度大于轰油六D,性能也较佳。轰油六拆掉了机头下方的◆四轰炸雷达,机身外形更流畅,提高了飞行稳定性。机内装有较先进的惯性/GPS复合导航系统并更换了气象雷达。原来的PV-23火控系统被拆除,大幅减轻了飞机空重,也增加了载油量。不过为安全计,该机仍
保留了原装的干扰弹撤布器:但美国空军的加油机因为在拥有绝对制空权下的环境中进行加油,所以没有这种防御手段。
轰油六装有一种新颖的战术导航系统,它是一种双向采测仪,可以在二百公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离,大幅提高了两种飞机在空中进行加油作业的成功率。其最大起飞重量达七十五点八吨,最大载油量三十七吨。
伊尔—78MK型加油机 2004年,印度从俄罗斯进口了数架伊尔—78MKI型空中加油机,随即解放军针锋相对地也从俄罗斯订购了8架伊尔—78MK型加油机。实施空中加油后,苏—30MKK的作战半径将由1500公里提高到2400公里,而苏—30MK2的作战半径则由3000公里猛增到5200公里。 |
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