柴油车驾驶禁令大讨论：柴油车对空气的污染到底有多大？

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斯图加特将从2018年起实施柴油车驾驶禁令，这在全德范围内引发了不小的讨论。那么柴油车对空气的污染到底有多大？如何采取措施整改？请看下面的文章。

1.柴油车驾驶禁令实行的地方？

在斯图加特将从2018年开始，对高污染水平的旧柴油车实行按时和按地段限行。 据估计，70％以上的机动车（Euro6的汽油和柴油）允许上路。

目前有超过80个德国城市超过了污染物排放限值。 2月中旬，欧洲委员会针对德国空气污染发出过最后警告。

环境协会目前至少在17个城市开展了积极的环保活动。在慕尼黑和汉堡已经有了法院判决，这使得该地存在实施驾驶禁令的可能。 杜塞尔多夫仍然在等待联邦行政法院的禁令判决。

2. 德国空气的污染程度？

在德国城市中，二氧化氮（No2）位列空气污染物首位。除去NO2污染，斯图加特还面临细尘问题。 NO2会损害呼吸系统。 欧洲环境署（EEA）统计，在2012年有超过10,000人因二氧化氮污染而导致过早死亡。

虽然许多德国城市空气中的细尘未达到极值，然而，根据欧洲环境署的说法，细尘造成的健康问题大约是二氧化氮的六倍。

3.污染物仅仅是柴油车排放的吗？

在农村，NO2的年平均值最大约为10微克。 而在城市道路上，年平均值约为40微克。 机动交通是造成二氧化氮过量的主要原因。 根据德国联邦环境局公布的数字，三分之二（67％）的直接NO2排放来自柴油车的废气。 来自货车和卡车的废气占22％，而来自公共汽车的废气仅仅占5%。

4. 需要实行驾驶禁令的车辆？

斯图加特决定从2018年开始对2015年前出厂的老款柴油车（没有蓝标的车）实行禁令。

5. 驾驶禁令有替代解决方案吗？

采用更高的停车费，对车主征收本地交通税或者拥堵费被证明是不够的。 通过“蓝色环境区”的建立旨在将二氧化氮排放量减少“高达40％”。

6. 柴油驾驶禁令危害气候保护？

在政治辩论中有一个共同论点是，要达到气候保护目标，只能通过采用柴油发动机才能实现，因为这是特别经济的，而且也能排放更少的二氧化碳。 不过柴油车的消费优势欺骗了大众：柴油车辆的二氧化碳排放量高出平均的13％。 的确，柴油发动机具有更高的效率。 汽车协会VDA估计其优势能高达15％。 但是不能从这一点就得出，气候保护只有通过柴油车才有实现的可能。

twfx98

建议政府拿出点钱进行下补贴，搞一个换车高潮也不错。

kidkudo

twfx98 发表于 2017-3-9 11:28
建议政府拿出点钱进行下补贴，搞一个换车高潮也不错。

双手赞成，本人正想换车

ldstar2006

以后不够euro6 的PKW 柴油车直接不能上路就行了。

抓紧时间

不用禁柴油车，直接给柴油加100%的环保税就得了

ldstar2006

抓紧时间 发表于 2017-3-9 15:35
不用禁柴油车，直接给柴油加100%的环保税就得了

哈哈。你这更狠。其实应该温水煮青蛙就可以了。慢慢提高柴油价格。 最后价格比汽油贵10到20个百分点。基本上大家也就处理完自己的柴油了。

小雨下不停

斯图的空气质量和其他地区比的确是。。。差....