德国的电动公交车：价格太贵、不可靠、成本又高

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为了改善空气质量，德国在实行柴油禁令的同时也在推行电动公交车。但目前的电动公交车不仅数量少，存在的问题也很多：价格很贵、不安全、成本也高。

在斯图加特，大部分的公交车都是电力和柴油混合驱动，纯电动公交车还没有。但在汉诺威、汉堡、柏林、德累斯顿等超过15个的城市中都已有纯电动公交车，其中科隆的电动公交车发展最强势，共有8条纯电动车公交线。

联邦汽车运输管理局（KBA）的最新数据显示：（从2016年开始）
1.全德国78345辆公交车中只有458量是全电动或者部分电动的。（使用天然气的有1430辆，使用柴油的有76334辆）
2.德国运输公司协会 (VDV) 有20个有关电动或者混合动力公交的项目，不过都只是在测试阶段。

VDV的技术总监Martin Schmitz 介绍：在技术上，德国长期以来是处于领先地位的，大部分的电动车零部件都是在德国生产，英国和荷兰的项目实施也依赖于德国。最近，伦敦投入了51辆完全电动公交，成为了欧洲最大的纯电动车使用地，埃因霍温也在公共交通系统中使用了43辆纯电池动力公交车。

政治施压太少

提及德国电动公交事业的滞后的症结，Schmitz认为其他地方的政策规定更为严格。比如:伦敦市长制定了“超低排放区”的计划，从2020年开始，一旦车辆在市中心的污染物排放量超过了上限就要被罚款，对于公共交通同样如此。而在德国就缺乏如此地强制性。

当然，VDV还指出了电动公交车的不足之处：
1.电动公交车的行驶范围比燃料公交车要小
2.纯电动公交车的成本比柴油车贵一倍。（前者价值约75万欧元，后者约35万欧元）
3.电动公交车维护成本也高，因为车间情况要和目前的公交车保持一致
4.电动公交车在技术上还不稳定：在VDV的测试中，有五分之一的电动公交车因技术问题而无法开始或者完成行驶任务。新的敏感电子导致门或者压缩机出现故障。VDV发言人称：“从长远来看，这是很不利的，会造成乘客的不满。”而对比柴油车来看，10辆车中9,5辆都不存在问题。

不仅如此，德国联邦协会私营公交车公司的代表Tobias Kothy表示，纯电动车上的空调能耗也很高。

此外，电动公交车还没有获得德国和欧洲制造商的供应。目前只有沃尔沃停用了柴油技术，MAN计划到2019年停止。戴姆勒目前主要使用的是天然气，该公司预计到2030年，新型城市公交车中会有70%属于零排放。预计最早从2018年开始，会有较多的城市公交车使用电力驱动，当然前提是具备日常实用性、使用寿命长、价格也有竞争力。

公交车对空气污染是否有重大影响？

目前有了Co2立法，减少空气污染人人有责，不应该只盯着制造商，政府也应出力。VDV发言人认为：“目前采取行动的地方政府是非常少的。”比如：巴登 - 符腾堡州，今年在公交车上投入1500万欧元，但其中只预留了3万人用于加速公交车的现代化。

尽管包括SPD领导人 Sigmar Gabriel在内的官员认为公交车电动化对于改善空气有重要意义，但仍有不少官员持怀疑态度。联邦环境署的 Marcel Langer就认为：并没有可靠的数据能够证明公交车都的整体比例对空气污染造成了影响。他说：“即使把所有的公交车换成电动的，空气也不会有太大的改变。这个解决不了问题。”

新闻来源：德文媒体