电动汽车：合成燃料到底是死路还是出路？

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现代交通，电动车及其电池成为大家的焦点，内燃机将在未来继续应用。燃烧器与移动碳减排之间的矛盾可以通过合成燃料来解决。

只要没有新的电池奇迹发生，人们就不可能停止对电动车行程的焦虑。另一方面汽车制造商们也在努力跟上电动汽车的发展。大众摇身一变成为行业中的清洁生产模范，投入340亿欧元推动电动汽车模型组合。宝马，奔驰公司的投资也很慷慨。

但是到2025年，即使​​有25％的汽车是电动汽车，也就是说75％的汽车仍然使用传统的驱动系统。再快地电气化转身让电动车占据上风。重型货物运输以及航空和航运要做到中性的碳排放就更难了。


只有电动燃料才能扭转局面？
欧盟雄心勃勃的气候目标如何才可以实现？很多专业人士认为最终解决方案或许是合成燃料。
受热量和油技术研究所和石油工业的委托，PROGNOS研究证明“实现能源转型的唯一可能是电动燃料”。这个理念炼油工业欣然赞同，英国石油公司说：“合成燃料在未来可能会发挥更大的作用，分销可以沿用现有的燃料供应结构。“ 合成燃料的研究在近几年取得了很大的进展，但仍然无法进行批量生产。

电子柴油E-Diesel
电子柴油已经远远领先于汽油发动机的合成燃料。奥迪参与联合研发项目正计划在瑞士建立一个试点工厂，每年将产生40万升的电子柴油。但电子柴油制造过程繁琐，昂贵，需要可再生电力才能盈利。需要用电将水电解裂解出氧气和氢气。氢气然后和从空气或生物废气中获得的二氧化碳（CO 2）发生反应。生成长链碳氢化合物或成为蓝色原油，这个蓝色原油通过精炼最终才能成为电子柴油。
电解过程需要耗费大量电力。为满足对汽车和其他交通工具的用电需求，估计将需要现在更多的太阳能，水力和风力发电厂。如此这般能源转型利用了可再生能源，让多余的绿色能源实现其价值。

政治要求
德国能源署（DENA）的负责人：“我们的目标是建立政治和商业的国际行为之间的战略对话，将电动燃料定义为能源过渡的一个重要组成部分，刺激市场开发和创造大投资条件。有了投资和规划安全的市场，成本是可以降低。“

然而专门从事化学和热加工技术的Burger教授（TU München) 坦言合成燃料虽然出自廉价的化石原材料，但是价格却是化石燃料的两倍多。“远程运输成品燃料比电能本身划算。德国现在无核电下要达到自己的碳排放目标，只有进口能源“。

2030年之前不会有什么突破
政治决策需要创造条件，使合成燃料在经济上成为可持续的技术。所以石油巨头Shell表示 “合成燃料预计无法在2030年之前抢占市场，或许会更晚”。目前电动燃料的生产成本取决生产地，单位立升价格在98Ct到1.70欧元不等。

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