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德国电动汽车乐观前景的悲观结局

发布者: dolc | 发布时间: 2018-12-6 11:45| 查看数: 791| 评论数: 16|帖子模式

电动汽车对德国的就业市场意味着什么?

劳动局研究院一项全面的研究显示结果非常忧心-德国市场会失去很多工作职位,尤其是高薪职位,这还不仅限于汽车行业。

IAB(德国劳动市场职业研究所)公开了一项深入的研究预测。研究显示,电动汽车发展带来的变化不仅将在大街上明显看出,在德国的就业市场上也会带来显著的变化,不过是比较负面的。如果到2035年电动汽车市场占有率达到23%,将会减少11,4万个工作岗位,这些岗位不仅仅只是简单工作,对高等专业人士的伤害同样严重。



整个经济形势也会受到抑制:德国2035年的经济表现相较于没有出现电动汽车趋势的经济形势出现超过200亿欧元的减产,降低幅度为0,6%。





目前德国街头仅有1000辆电动汽车,新出售的电动汽车仅仅7-1000辆,然而汽车制造商将在2023年之前在电动汽车领域投资300亿欧元。未来到底会什么情况了。

一段时间以来,德国做了很多关于电动汽车发展趋势的潜在影响预测研究,结果差异很大。从高失业率到整体经济就业增长,各种说法都有。但是相关研究大多是粗略估计或仅关注和分析个别领域(如发动机制造)的影响。

联邦就业局致力于前瞻性地尽可能详细地认识新技术对劳动力市场的影响,IAB(德国劳动市场职业研究所)作为BA的研究职能机构,按照BA的指示,比较全面详细地预测影响 - 不仅从汽车行业本身到汽车辅助行业,涉及各种职业或资质等级。例如在哪些行业多少什么资质的工作人员可能失业,如何提供适当的培训。该研究在预测模式中设置了多种前景假设,不仅探讨了电动汽车占有率,充电桩建设等重要变量,还涉及很多例如培训,化学产品等次要变量。

这里介绍2035年对德国汽车市场前景相对乐观的假设研究:
  • 电动汽车市场占有率为23%, 电动汽车销售也一样为23%
  • 德国汽车制造商在电动汽车方面赶上了国际先进水平,德国的电动汽车无论是在国际上还是在本土,电动汽车生产取得了和现有燃油发动机同等的成功。
  • 但是在电池技术上需要从外国进口重要的部件。
  • 研究只针对电力驱动私人轿车,而没有考虑小型运输车,小型货车以及大型货车的电气化比例。


研究结果显示,在这些条件下,短期内将创造更多就业机会,经济将得到提振。这主要是由于高投资效应,一方面汽车制造商本身在新技术和制造方面的投入,另一方面还有基础设施建设方面的投入,例如为适应电动汽车而建设充电站的网络,发电厂,智能电网。

今年新增了39,000个工作岗位,明年还会增加47,000个。然而这些工作是由机械工程或IT行业创造的。

然而这个增长趋势很快会反转。到2022年因为电动汽车的日益提高的市场占有率会造成4000个工作岗位的绝对损失,之后几年会越来越多。

该图表显示了各行业的绝对增长和损失



图表虽然直观,但是下面这个绝对数字更清楚一些。



不仅仅只是汽车行业本身会消失很多工作。例如,辅助行业以及保险业也受到影响。少量其他行业将创造长期的净就业机会,例如建筑业或能源供应行业。然而在这些行业的就业增长完全无法弥补其他方面的失业损失。



最关键是是这些就业职位的受到威胁的主要不是低资质劳动力。根据IAB的研究,因为电动机车的进程造成专业技工,专业人才甚至专家的的工作岗位损失数量将远远超过低资质人员。更准确的说,高素质的就业人数将减少约0.3%,低技能的熟练工人的就业人数减少0.2%。

研究人员同时也表示,出现如此高的失业率和经济损失也有可能是预设的电动汽车市场化进程过快所致。从长远来看,要想创造更多的就业机会,让经济增长更加强劲,德国必须将电池生产控制在德国本土。

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最新评论

kevenlee 发表于 2018-12-9 12:16
德国产业转向或者是在新领域拓展的灵活性太慢了!任何事情感觉不论证个一清二楚就不敢迈步,等讨论个一清二楚了才发现又被抛下一大截,然后继续讨论。。。。风险与机遇并存,等把风险都规避完了,机遇也错过完了
Kahweh 发表于 2018-12-7 19:53
本帖最后由 Kahweh 于 2018-12-7 20:00 编辑
xavi2018 发表于 2018-12-7 19:23
为啥说纯电车 日本做的非常好?

纯电动车的关键技术,日系厂商都是绝对领先的,技术积累非常深厚,比如电池技术、动力半导体、电机等。。     不管是混动、纯电动还是氢燃料电池,电动部分都是大同小异的。。。   日系的混动量产都二十多年了。。
攒个纯电动车没任何技术含量,国内多如牛毛的电动车品牌就充分说明问题了。。  关键是核心部件是不是你能掌控的,像比亚迪现在能用上自己的IGBT元件,这才是实质性的突破。。
xavi2018 发表于 2018-12-6 17:07
ichbinhua 发表于 2018-12-6 15:43
这是胡说八道,蒸汽机出现人就失业了么?

电气革命增加了机械设备的复杂性,当然是增加机械人员的就业。

而电动机由于动力输出结构简单,所以比以往的燃油机车少了至少40%机械零部件。像发动机曲轴这样的复杂部件都不用了。

价值开始向车联网、自动驾驶等IT产业和电力能源方向转移。
ahotachi 发表于 2018-12-7 22:10
大大大猩猩 发表于 2018-12-7 12:15
養馬專家馬養得好好的,非要把馬殺了,改去養豬,為後要用豬拉車。估計養1000年都不可能把豬變成馬

为什么要跟养猪比,就跟汽车比不好吗?
这是事实上发生过的历史。
最开始的汽车跑的没有马快,隔十几公里就要给水箱加水,比喂马还勤,刹车时常失灵,那个时候的养马专家心里肯定没打算换成养猪,而是觉得汽车什么的,
1.开的慢
2.维护复杂
3.续航能力差
4.危险
5.贵

为什么要把养马改成养猪,坳不过就偷换概念吗?

点评

豬就是豬,不會變成自動車。這事上帝說的算,無良政客說的沒有  发表于 2018-12-9 13:26
ahotachi 发表于 2018-12-6 18:51
xavi2018 发表于 2018-12-6 17:07
电气革命增加了机械设备的复杂性,当然是增加机械人员的就业。

而电动机由于动力输出结构简单,所以比 ...

互联网和汽车两个行业哪个更好。
传统的机械设计变成了软件设计。
电车对机械可能是打击很大,但是对电子,化工,应该是利好吧。

还多了新建充电站的基础设施建设,自动驾驶的公路升级,电动车隔几年必须换的电池组,这些对政府来说应该是好事。
coolsear 发表于 2018-12-6 19:09
ichbinhua 发表于 2018-12-6 15:43
这是胡说八道,蒸汽机出现人就失业了么?

现在的德国就是当年的养马专家
ichbinhua 发表于 2018-12-6 15:43
这是胡说八道,蒸汽机出现人就失业了么?

点评

有區別。當初蒸汽機是科學家發明推廣的,電動車是無良政客逼著推廣  发表于 2018-12-7 12:10
6855698 发表于 2018-12-7 10:51
这是保守人士的掩耳盗铃吗?
陶瓷虾 发表于 2018-12-7 11:42
https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404313465115306226

要人命的蔚来es8长途之旅,换作任何一家电动车都不会有显著更好的表现吧。
大大大猩猩 发表于 2018-12-7 12:15
coolsear 发表于 2018-12-6 19:09
现在的德国就是当年的养马专家

養馬專家馬養得好好的,非要把馬殺了,改去養豬,為後要用豬拉車。估計養1000年都不可能把豬變成馬
Kahweh 发表于 2018-12-7 12:16
本帖最后由 Kahweh 于 2018-12-7 12:18 编辑

纯电动就是joke,并不代表说德系就没有落伍,显然日系厂商在这方面就做的非常好,未来可能的汽车发展技术和路线,日系都是提前布局卡位。。   混动、电动、氢动力,包括传统的内燃机,日系几个大厂都有让人耳目一新的产品和技术。。
德系做豪华车、大马力车的钱太好赚了,对于投资未来技术方面感觉有点欠缺。
kaka~~ 发表于 2018-12-7 12:23
https://www.youtube.com/watch?v=5NgR8cnMMTM

看来汽车真有可能会变成手机,大量现在的工人要做服务业了
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