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[中国新闻] 中国无人驾驶巴士“上岗”成大明星

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    2019-7-28 18:15
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 2019-1-5 11:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
    优拜物流:包裹躺着发
    中国经济网       
      
    2018年最吸引人们眼球的科技是什么?

    市场的各路资本给出了答案,这就是自动驾驶技术,又被称作无人驾驶。
    就在2018年,中国首份国家级无人驾驶路测文件出炉;近年来,国际国内大企业纷纷斥巨资押注无人车,一时间,无人驾驶这项新技术,是政策在推,市场在动,资本在投,成了真正的香饽饽。

    2018年11月1日,在央视春晚上亮相的无人驾驶车队中的核心成员之一“阿波龙”正式“入职”北京海淀公园,每天的工作任务就是在海淀公园西门与儿童游乐园之间,提供摆渡服务。呆萌的外形、与众不同的驾驶方式,很快就成为了游客们眼中的“大明星”。

    央视财经《经济半小时》记者体验了一把乘坐“阿波龙”,发现车内不仅没有司机,就连方向盘、油门和刹车踏板都没有。


    正常状态下“阿波龙”依托自身6个摄像头和3套雷达系统,可以识别出20米外的障碍物。识别、刹车、停步、重启,整个过程都是“阿波龙”自己独立完成的。

    无人驾驶是汽车产业发展的趋势,也是最为重要的人工智能产业之一。根据2018年9月公布的《2018世界人工智能产业发展蓝皮书》,预计2018年中国自动驾驶市场规模将达到893亿元,年增长率31.1%。


    无人驾驶新时代的到来,似乎已势不可挡。美国麦肯锡咨询公司就曾预测,2035年前,全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能,1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车,中国或将成为最大的市场。

    2018年12月下旬,央视财经《经济半小时》记者来到厦门“阿波龙”的生产车间。这是“阿波龙”生产过程中,第一次对电视媒体开放拍摄。因为首批100辆的组装任务已经完成,等到完成最后调试下线后,2018年“阿波龙”的生产任务就结束了。

    “阿波龙”生产项目负责人张建宏介绍,首批量产的100辆车,大部分已经布置到全国11个区域进行试运营,项目整体运行顺畅。但由于单车成本较高,每辆超过百万的售价,市场接受起来还有一定的难度。

    除了售价因素,项目运营、安全配套、商业模式等一系列问题都是现阶段制约发展的绊脚石。因此眼下,合作租赁展示的多,购买的少,整个项目还不赚钱。张建宏说,目前意向订单非常多,但是真正从意向走到实际落地却需要比较长的道路。

    2018年6月29日,该企业的董事会通过了稍早前公司公布的17.1亿元定增预案,按照计划,企业将拿出近10亿元,用于新能源汽车及智能网联汽车相关项目。此次和互联网巨头联合打造“阿波龙”是一次历史性的跨界合作,但在外界看来,对于这家车企来说,是赔本赚吆喝的买卖。

    但汽车制造企业副总工程师陈卫强看来,人工智能高速发展的时代,颠覆传统企业的不是同行,而是做自动驾驶的科技公司,因此传统企业正面临前所未有的压力。

    如果将无人驾驶比作一场F1级别的比赛,那么根据行业规划,2020年前的竞争只能算是一场正式比赛之前的“排位赛”。面对2018年乘用车市场销量,出现19年来首次下滑,这场“排位赛”,对于传统车企来说,意义非同寻常

    半小时观察

    无人驾驶汽车的到来,让百年汽车工业迎来了巨大的变革,而对于正以“互联网+”助推经济转型升级的中国来说,自动驾驶作为汽车行业未来的发展趋势,不仅是科技巨头与传统车企通向未来的船票,更是中国汽车产业弯道超车的绝佳机遇。人工智能已经成为了一项国家战略,但无人驾驶最终实现真正的商业化,依然还面临着重重挑战。无人驾驶的竞技,是一场耐力赛,除了赤膊上阵的热情,还需要战略战术的冷静和智慧。

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