德国的民族特性是比较较真的，同时拥有强大汽车制造业和高速公路体系，为此对出行速度和出行质量非常讲究。然而大千世界日新月异的变革，德国人一个愣神，发现亚洲的轨道交通已经高速发展。尤其看到中国的高铁，几乎可以忘记德国铁路的所谓效率或准时。中国的高铁现在是世界上最快的火车之一，票价也比德国 便宜很多。头等舱还配备了和二等舱明显不同的的红色沙发。
有专业人士客观地对比了德国ICE和中国高铁的整体质量和舒适度
关于速度
到2025年德国铁路将启动130辆ICE4。也就是说ICE4是德国最新的列车了，它最高时速为250Km/h，不过这并不是德国最快的火车。 德国2000年投入使用的ICE3的最高时速为330Km/h。德国交通专家认为，在德国的两个城市之间使用300km/h的速度行驶毫无意义，总体算下来只节约了3-4分钟。使用250km/h的时速就可以达到300对km/h的相同效果，而且还起到了更环保的效果。
上海在2004年运行的磁悬浮列车至今仍是世界上最快的列车。时速为430km/h。中国之将该技术投入了一段短程使用。而中国用于长途交通的高铁列车的车速为250-400km/h。和这个速度相比，德国铁路的速度简直就是索道车而已。
科特布斯工大体露和公路教授Thiel表示，交通的效率在于在对的时间达到对的地方，建立交通网路并不意味着，最高速度并不是最优化的速度。德国和中国的生活方式不同，居民聚集形态生态也完全不同，为此对移动的要求也是截然不同的
关于准点率
德铁列车的准点状况：2018年度平均准点率为93.5%。这里所谓的准点容忍短途交通在预定时间6分钟之内的误差，长途交通16分钟误差。但是列车取消没有计算在评估范围内。
2015年中国98,9%的列车准点出发，95,4%的列车准点到达，比德国的准点率高出很多。但是中国目前几乎很难找到最近的火车准点报告，为此德国的专业人士对中国之前列车准点数据的可靠性表示怀疑，担心中国方面更希望对外呈现出更先进的一面。
关于票价
从法兰克福到慕尼黑相隔大约400km，最便宜的票价是30欧元。二等车座最贵是票价约为100欧元。一等车厢票价大约为40-140欧元。最快的ICE连接行驶时间为3:08.
相比中国北京到济南两个城市相聚430km，二等车厢票价为23欧元。一等车厢票价换算成欧元为70欧元。这样比较中国高铁的票价非常低，不过中国火车票价格变化不大。此外中国高铁行驶速度更快，430km的距离2个小时就可以轻松搞定。
关于舒适度
德国ICE4列车的一等车厢相对二等车厢安静，干净，气氛更好。新款的ICE4列车在每个包间都铺设了免费无线网络，可调节采光，现代的座椅以及预定数字显示牌。环境舒适，但是相比二等舱位并没有特别的设施。
中国高铁一等车厢：座椅舒适，还有额外的服务。德国人还有表示，中国高铁一等车厢的座位可以向后调整180度转换方向，这样就可以选择乘坐方向。此外票价中还包括饮料和小食品，点餐也可以送餐到位。
不过据小编在国内的高铁经历，中国高铁的准点率在国内很少有人吐槽，在德国，旅客基本上是不满意IC乃至RE的误点问题。中国的二等车厢座位也是可以调转方向。德国的ICE和中国高铁二等车厢和一等车厢其实在舒适度和服务上没有太大差别。两者都是通过价格杠杆有效的将不同人群分隔开来。中国高铁载客量大，相对嘈杂一些，不过中国人反正喜欢热闹。从另外一个方面看，中国高铁的高负荷也意味着更高的交通效率。
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德国长居者出境旅游，旅游保险同样不能少
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发表于 2019-1-31 11:33
发表于 2019-1-31 12:24
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