德媒看中德两国机场建设:柏林应该向北京学习

袖底香

北京和柏林有一些共同点，都是首都， 都在建设首都新机场。差异：德国首都新机场已经建了13年，开业时间还遥不可期，在中国的首都机场，除了建成后将成为世界第一机场，而其竣工的时间也将是创纪录的。

北京新机场是2015年开始建设了，而现在已经基本竣工，预计将很快开放，而到2025年，规划人员预计的运载量将高达7200万乘客。而同比柏林的新机场，开业时间已经推迟了数次。虽然机场负责人员目前还坚持明年10月能开门，但是据德媒报道，基本属于不可能的任务。为什么同样是建机场，中国能那么快？德媒特地到北京新机场工地进行实地考察。
在机场工地入口处的倒计时上，德媒看到的是离新机场开门还有121天，8小时，23分钟和09秒。一切都应该在6月30日之前准备好。项目经理在施工现场向德媒表示：“我们两班倒进行工作，我们的目标是让这个机场尽快投入运营。”


与柏林新机场不同，北京的机场规划快速也高效，北京新机场位于市中心以南60公里处，虽然2015年9月才开始施工，但是四年后的现在，类似“海星”形状的机场主体已经几乎完工，今后在这里起落的飞机，每个轨道距离航站楼不超过600米。

北京新机场使用了20万立方米钢和10万立方米混凝土。现场经理表示：“我们每天的工作量相当于建造一座18层楼的建筑。”


将成为世界上最大的机场
北京大兴新机场即将投入运营，到2025年，规划人员预计将每年承运7200万乘客。从长远来看，预计这一数字将超过1亿人次，每年在这里起落的飞机将超过880000次，成为“世界上最大的机场”。

上海社会科学院的城市研究员表示：“欧洲已经发展起来了，可能不再需要那么着急了。” 与中国不同，德国需要协调许多不同方面的利益，而中国的主要基建项目则来自单一的资源。所以一切都可能变得更快，如在北京机场工作施工开始之前，原来的村庄村民的拆迁工作进行得相当快, 当地居民得到了赔偿，但他们没有选择权。而在西方社会，这是不可能的。

中国已经是世界上机场最多的国家。当柏林新机场在2006年奠基时，中国已经有142个机场在运营。截至到2018年底，又增加了93个。到2025年，根据中国政府的计划，还将建造另外85个新机场。

这些机场真的需要吗？

北京交通大学教授赵健向德媒表示:“中国目前没有足够的机场，特别是在中西部地区。”这个区域由山脉纵横交错，大城市相距很远，比起特快列车来说，用航班进行运输更适合。


然而，在人口密集的东部和南部地区，情况则有所不同，大规模发展的火车网络和空中交通的竞争越来越激烈。到目前为止，中国已经拥有迄今为止世界上最长的高速列车网络。到2020年，高铁将达到30000公里。不过专家并不认为高铁的发展会妨碍北京新机场的成功营运。

北京新机场项目在政治上也非常重要。中国国家领导人曾多次访问施工现场，并要求准时完工，对中国而言，机场也是中国人民在世界上“复兴”的象征。在开幕日期的确定方面也可以看出来，北京新机场将在6月完工后，于中华人民共和国成立70周年生日10月1号正式开幕。

而柏林的新机场，德国政府也想把机场建成一张代表性的德国名片。但是机场的建设却一再拖延，成本不断膨胀，甚至在规划初期就出现了根本性的错误，到现在真正的开业日期还不能确定，德媒呼吁柏林应该从北京的机场建设中学到一些东西。



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Truecar

学啥呢？BER差不在一两个地方，各方面都有问题，BER充分展示了德国的衰败趋势。

suncola

这个德国人中文不错，写作水平大大赶超头条系小编