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混合动力 HYBRID

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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2019-10-15 14:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    本帖最后由 科隆华人专车 于 2019-10-15 16:40 编辑
      f6 ?' V* y$ H" i9 ?1 _4 d0 x) T+ l3 D2 ~
    混合动力
    4 o+ M# p2 X& x7 m通常所说的混合动力一般是指油电混合动力,即燃料(汽油,柴油等)和电能的混合。 混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。, q0 t) g& k- c# o7 h1 c
    大家一定以为一辆汽车有传统的发动机和电动机配上一块电池,先用电行驶,没电了再用传统发动机驱动用时发动机再给电池充电。然后再交替使用电动机和发动机,大错!& b4 X- @2 g6 t9 {: Q" e  n
    这样会造成车辆四不像,用电的时候费电,用油的时候费油。既不环保也不节能(省钱)!
    4 c3 w. K) W0 F& g& p工信部测试混动车油耗是这样的:先用电把电池里的电量跑光再用油行驶25公里,然后除以油耗 。也就是把用电行驶的里程也算做是油跑出来的,这样以来随便一个伪混动就能做到百公里1-3升的油耗。这样测试油耗是不对的。
    : [1 {5 ^; Y1 E. N. H0 c8 U" p% k5 c3 q当今真正的混动做的最好的只有丰田和本田两家,丰田用了一台阿特金森循环发动机和两台电动机,外加一套行星齿轮组来完成的。阿特金森循环发动机简单说就是省油,但没劲儿!起步初期和30公里/小时一下都是电动机独立完成(纯电模式)。当车速提高或爬坡需要用力的时候发动机会介入来参与驱动帮你完成。发动机始终处于一个省油的最佳状态下运行驱动同时给电池充电 。在市内堵车 发动机在电池电量充足或电池充满的时候会完全停机 。电动机和发动机的结合与转换都有行星齿轮组来完成无缝对接 。所以你根本没感觉这就是丰田的ECVT变速。加上滑行 降速 刹车的时候另外一台平时用于发电的发电机做动力回收给电池充电。丰田这一技术申请了专利。所以直到现在其它厂家根本没办法!
    - }5 u( m+ [% \/ a1 f本田成功的绕开了丰田的专利 主要利用电动机驱动。也同样使用了一台阿特金森循环发动机来带动发电机给电池充电大部分时间是电池供给电动机驱动车轮。当时速大约70公里 发动机与驱动轮通过一个离合器直接连通,同时电动机辅助,也带动发电机充电。还同时具备之前说的动力回收和不需要充电的时候发动机停机。
    4 e0 o, G; {# O( o" J( W这样本田可以做到三种行驶模式:纯电,电混和纯油行驶。丰田只能有两种行驶模式:纯电和电混。个人感觉本田做的更棒 。唯一不好的就是本田的暖风不像丰田使用电加热,天气太冷的时候发动机也会因为需要供热强行启动烧开水。
    " T2 W9 @* _# t( S* @这就是当今世界混动车型的真像 不要被广告骗了。Volvo的所谓混动就是工信部那样测试出来的,其实真正的发动机油耗是13升➕!其他厂家的也是假的伪混动,比如某些国产自主品牌和一些合资品牌。
    2 e, a# F" q# V( o0 R0 Z由于技术专利墙的限制混动车除了丰田 本田基本没得选!虽然丰田的混动专利期在欧洲2017年到期了。但欧洲品牌至今还是没有动静 !欧洲发达国家大城市为了减少空气污染都实行了限行措施,虽然主要是针对限行欧5极其一下排放标准的车辆,同时有条件的限行欧6排放的车辆。欧盟2011年出台了欧5排放标准,2015年出台了欧6排放标准,时至今日2019又一个四年了,欧7将至 ,欧洲真的要把自己限制死吗?还是在憋大招呢?
      m* [- V" V* F" @
    + C, B. \5 N& k2 p& W8 f$ b6 l& U$ [2 z6 [: S

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