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[其他] 这个德国小城正在成为新的汽车基地,中国人主导!

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发表于 2020-1-10 09:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 袖底香 于 2020-1-10 13:28 编辑

标致收购欧宝后,欧宝总部吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)的上千名开发人员被解雇,因为法国方面已经有足够的工程师。中国厂商乘机吸纳,正在邻近吕塞尔斯海姆的劳恩海姆(Raunheim)建设一个新的汽车城。

劳恩海姆(Raunheim)位于从法兰克福乘坐S8到原来欧宝总部Rüsselsheim的路上。近年来,随着欧宝被收购,吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)及欧宝总部变得不那么重要了,但邻近的劳恩海姆却成为了中国汽车基地:吉利和奇瑞两家中国大型制造商在这里开设了欧洲总部。据德媒报道,中国厂商不仅想在劳恩海姆开发和设计汽车,而且两家公司都计划从黑森州出发进攻整个欧洲市场。为此,他们雇佣了很多被欧宝解雇的工程师。

欧宝的研发中心曾经是该地区的骄傲。但是,该品牌被出售给法国PSA集团之后,光是这里开发中心的员工,就高达2000名失去工作了,因为法国方面已经有了足够的工程师。法国发展服务提供商Segula雇佣了其中的700多名,但其余的1300名不得不自己寻找新工作,他们中的一部分工程师就被中国的奇瑞和吉利汽车聘用了。

奇瑞在西欧的攻势
奇瑞的欧洲负责人JochenTüting表示:“我们的同事中有一些前欧宝的员工。” 目前已经有近20人在为欧洲市场开发车辆,而可以提供的工作岗位大约有85个。他本人于2013年从福特转到中国的汽车制造商。

在前欧宝工程师的帮助下,奇瑞Exeed TX也将在欧洲推出。奇瑞表示,在去年的前十一个月中,它在全球销售了超过65万辆汽车,大大超过了特斯拉等知名竞争对手。与其他中国制造商不同,奇瑞已经将其汽车出口到了俄罗斯,中东,北非和南美。不久之后,将进攻西欧市场。


Tüting表示:“我们在德国研发是因为我们要确保车辆符合当地法规,还符合欧洲客户的要求。” 除其他外,前欧宝员工也具有更多时候当地的研发经验。例如,中国人希望汽车尽可能安静,而欧洲的消费者更希望电动车发出的声音更接近内燃机汽车。

最终选择黑森州劳恩海姆的原因有很多。Tüting表示:“我们在慕尼黑和劳恩海姆之间摇摆了很长时间。” 但是巴伐利亚的薪水更高,对人才的竞争也更大。“一年前,劳恩海姆的汽车就业市场就比慕尼黑或斯图加特的宽松得多。现在由于汽车行业的危机,就更放松了。”


劳恩海姆同时也吸引了第二家中国制造商吉利,吉利搬入了奇瑞隔壁的一座建筑。吉利在德国已经广为人知,因为其老板李书福还拥有沃尔沃和戴姆勒近百分之十的股份。吉利欧洲发言人Frank Klaas表示:“我们从欧宝那里得到了一批好人才,特别是在底盘技术方面。” “但是我们也吸引了其他制造商的优秀员工。”

吉利的计划比奇瑞更具野心。明年将在劳恩海姆创造300个工作岗位。Klaas表示:“进入高质量的市场总是好的。” “对于汽车制造商而言,规则是,如果可以在德国成功,那么理论上可以在任何地方都获得成功。”

当然,中国厂商选择劳恩海姆为基地并不仅仅因为欧宝,Klaas称赞:“劳恩海姆的市长了解市场的运作方式,我们获得了很多支持。”为此,
城市管理部门的Jan Laubscheer表示:在这里,我们单独为每家公司负责规划,而在慕尼黑这样的大城市无法做到这点。

为了吸引中国公司,Raunheim, Rüsselsheim 和Kelsterbach三个城市建立了专门的远东事务协会,在上海设立了办事处以及在中国推出了微信公众号。首先,中国公司在这里可以得到政府大力支持;其次,Rüsselsheim 作为传统汽车城,有众多有经验的专业员工可以雇佣;另外,附近的法兰克福机场可直飞中国,该地区的国际学校和日托中心也非常完备。

Laubscheer称,除了吉利和奇瑞,该协会目前正在与另外两家亚洲和一家英国制造商进行谈判,可能也将入驻。而且,中国制造商也带来了供应商和合作伙伴。五到六家欧洲中小型企业也搬到了劳恩海姆。自2010年以来,当地营业税收入几乎增加了一倍。

当然,未来的收入增长还取决于中国厂商从劳恩海姆出发,征服欧洲的尝试是否成功。目前奇瑞正在计划针对欧洲国家进行的首批试点项目有望在2021年完成。而劳恩海姆也将从中受益。
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发表于 2020-1-15 21:58 | 显示全部楼层
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发表于 2020-1-10 15:03 | 显示全部楼层
不知道这两家中国公司在德国能坚持多久,毕竟母公司在国内的业务是重头。中国经济不景气了,国外想发展也没力气。据说国内公司平均寿命就是几年。国外都是百年老店。
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发表于 2020-1-16 17:01 | 显示全部楼层
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