许多国家/地区都在运营高速火车，它们在舒适性，速度和守时方面存在显著差异。德媒最新推出了国际比较，看看它们最新的实际表现如何。

ICE（德国，自1991年起引进）
网络：没有独立连贯的高速网络。ICE路线总长6600公里。其中时速超过200 km / h的高速路线大约有2800 km。

最快速度： 300 km / h

舒适度： 二等车厢都为2-2的座椅配置，一等车厢为2-1座椅配置。新系列的车型，一等车厢和二等车厢之间，座椅舒适度和座椅间距的差距趋于减小。优势：带免费WiFi，休闲区和车载的餐厅。

特点： ICE易受延误的影响，因为停靠的车站过多，专门为ICE保留新轨道太少，ICE必须与较慢的火车共享大部分轨道。跨境ICE可以到法国，奥地利，比利时，荷兰和瑞士。


TGV（法国，自1981年起引进）
网络：新建了超过2600公里的新线路，大多为巴黎出发向外各方向扩展。这些新路线仅由TGV使用。通过TGV可以奔赴德国，卢森堡，西班牙和瑞士。

最高速度： 320 km / h

舒适度：有些座椅空间狭窄，而且并非所有座椅都可以倾斜。有些则采用两层车厢。没有餐车（火车上仅有小吧台），并非所有TGV都配备WiFi，必须预订座位。

特点： TGV创下了火车高速记录：574.8 km / h（2007年）。TGV有两种类型：更舒适的TGV INOUI（包括一等车厢和二等车厢）和低成本品牌TGV OUIGO（仅二等车厢，仅特定路线，巴黎市中心没有火车站，只能在线或通过应用程序预订）。

AVE（西班牙，自1992年起引进）
网络：以马德里为中心共3100公里，是仅用于AVE运营的新线路。西班牙的高速网络是世界第二大高速网络。

最高时速： 300 km / h

舒适度： 2-2和2-1座椅配置，座椅可以朝行驶方向转动。头等舱的酒吧提供热食。仅部分路线提供Wi-Fi，需要预订座位。

特点： AVE列车的延迟率仅为5％，是世界上最准时的高速列车之一。计划建设低成本高速列车EVA（仅提供二等车厢），价格应比 AVE便宜25％，车票只能在线或通过应用程序购买。

新干线（日本，自1964年起引进）
网络： 2300公里，完全独立的高速网络，具有南北轴线，大多数主要城市都能通过新干线到达。
最高速度： 320 km / h

舒适度：根据系列的不同，有3-2、2-2和2-1不同座椅配置的车厢，座椅始终可以朝向行进方向。没有火车餐厅，但有流动德小吃店。到2020年，所有火车都会配备WiFi。

特点：有些新干线每分钟就发一趟车，它们是世界上最准时，最安全的特快列车。他们在火车站平台上的停靠甚至精确到厘米。日本的铁路公司实际上是私人的；与欧洲大部分铁路都是国家运营不同。

高铁CRH（中国，自2003年起引进）
网络： 2截止到２018年，中国高速火车网络高达25000公里，到2020年应超过3万公里。总体而言，80％的主要城市都通了高铁，尤其是在中国东部。

最高时速： 380 km / h

舒适度：根据不同系列，座位配置为3-2、2-2和2-1。有火车餐厅或小酒吧，还有各种小吃车在车厢穿梭售卖。一些火车上提供免费的无线网络。

特点：中国的高铁是国营的，同时也是世界上最大的高速网络。火车最初是基于国外的技术，但是最新一代是中国自主开发的。

德国开发，中国测试和应用的磁悬浮
虽然中国在新建高铁时，借鉴了很多德国的技术，但是目前中国高铁已经远远走在德国ICE的前面。不管是在网络建设，舒适度还是在准时性方面。当然，两国的国情也不同，如果德国城市之间的距离相对短，停靠站台多，高速铁路还要和慢车并用轨道，自然影响准点率。就和德国出品的磁悬浮列车在德国没有市场，但是在中国却又用武之地类似。据德媒报道，武汉将从２０２０年开始一条全长１０００公里的磁悬浮高速路线，将重要的港口城市广州将与中国中部城市武汉连接起来。本来这两个城市的通常旅行时间为十小时，但是使用最先进的磁悬浮技术升级路线后，旅程仅需持续2个小时，平均时速为600公里/小时。据说该路线本身的最高时速为每小时1000公里。在德国开发并在中国进行测试的产品现在将在那里成为现实。

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