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高速火车国际比较:德国ICE和中国高铁到底谁赢?

发布者: 袖底香 | 发布时间: 2020-1-14 11:14| 查看数: 342| 评论数: 0|帖子模式


许多国家/地区都在运营高速火车,它们在舒适性,速度和守时方面存在显著差异。德媒最新推出了国际比较,看看它们最新的实际表现如何。

ICE(德国,自1991年起引进)
网络:没有独立连贯的高速网络。ICE路线总长6600公里。其中时速超过200 km / h的高速路线大约有2800 km。

最快速度: 300 km / h

舒适度: 二等车厢都为2-2的座椅配置,一等车厢为2-1座椅配置。新系列的车型,一等车厢和二等车厢之间,座椅舒适度和座椅间距的差距趋于减小。优势:带免费WiFi,休闲区和车载的餐厅。

特点: ICE易受延误的影响,因为停靠的车站过多,专门为ICE保留新轨道太少,ICE必须与较慢的火车共享大部分轨道。跨境ICE可以到法国,奥地利,比利时,荷兰和瑞士。


TGV(法国,自1981年起引进)
网络:新建了超过2600公里的新线路,大多为巴黎出发向外各方向扩展。这些新路线仅由TGV使用。通过TGV可以奔赴德国,卢森堡,西班牙和瑞士。

最高速度: 320 km / h

舒适度:有些座椅空间狭窄,而且并非所有座椅都可以倾斜。有些则采用两层车厢。没有餐车(火车上仅有小吧台),并非所有TGV都配备WiFi,必须预订座位。

特点: TGV创下了火车高速记录:574.8 km / h(2007年)。TGV有两种类型:更舒适的TGV INOUI(包括一等车厢和二等车厢)和低成本品牌TGV OUIGO(仅二等车厢,仅特定路线,巴黎市中心没有火车站,只能在线或通过应用程序预订)。

AVE(西班牙,自1992年起引进)
网络:以马德里为中心共3100公里,是仅用于AVE运营的新线路。西班牙的高速网络是世界第二大高速网络。

最高时速: 300 km / h

舒适度: 2-2和2-1座椅配置,座椅可以朝行驶方向转动。头等舱的酒吧提供热食。仅部分路线提供Wi-Fi,需要预订座位。

特点: AVE列车的延迟率仅为5%,是世界上最准时的高速列车之一。计划建设低成本高速列车EVA(仅提供二等车厢),价格应比 AVE便宜25%,车票只能在线或通过应用程序购买。

新干线(日本,自1964年起引进)
网络: 2300公里,完全独立的高速网络,具有南北轴线,大多数主要城市都能通过新干线到达。
最高速度: 320 km / h

舒适度:根据系列的不同,有3-2、2-2和2-1不同座椅配置的车厢,座椅始终可以朝向行进方向。没有火车餐厅,但有流动德小吃店。到2020年,所有火车都会配备WiFi。

特点:有些新干线每分钟就发一趟车,它们是世界上最准时,最安全的特快列车。他们在火车站平台上的停靠甚至精确到厘米。日本的铁路公司实际上是私人的;与欧洲大部分铁路都是国家运营不同。

高铁CRH(中国,自2003年起引进)
网络: 2截止到2018年,中国高速火车网络高达25000公里,到2020年应超过3万公里。总体而言,80%的主要城市都通了高铁,尤其是在中国东部。

最高时速: 380 km / h

舒适度:根据不同系列,座位配置为3-2、2-2和2-1。有火车餐厅或小酒吧,还有各种小吃车在车厢穿梭售卖。一些火车上提供免费的无线网络。

特点:中国的高铁是国营的,同时也是世界上最大的高速网络。火车最初是基于国外的技术,但是最新一代是中国自主开发的。

德国开发,中国测试和应用的磁悬浮
虽然中国在新建高铁时,借鉴了很多德国的技术,但是目前中国高铁已经远远走在德国ICE的前面。不管是在网络建设,舒适度还是在准时性方面。当然,两国的国情也不同,如果德国城市之间的距离相对短,停靠站台多,高速铁路还要和慢车并用轨道,自然影响准点率。就和德国出品的磁悬浮列车在德国没有市场,但是在中国却又用武之地类似。据德媒报道,武汉将从2020年开始一条全长1000公里的磁悬浮高速路线,将重要的港口城市广州将与中国中部城市武汉连接起来。本来这两个城市的通常旅行时间为十小时,但是使用最先进的磁悬浮技术升级路线后,旅程仅需持续2个小时,平均时速为600公里/小时。据说该路线本身的最高时速为每小时1000公里。在德国开发并在中国进行测试的产品现在将在那里成为现实。

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