巴黎的新市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）新官上任三把火：明年开始，市区将只允许汽车以30 公里/ 小时的速度行驶。但是有一个例外。
法国公民委员会曾建议马克龙（Emmanuel Macron）总统在法国所有城市推出三十公里区。而巴黎率先行动。巴黎副市长贝拉德（David Belliard）宣布，从明年开始，部署全巴黎市区30 公里区的计划：汽车以30 公里/ 小时的速度行驶，只有佩里菲里克（Périphérique）环路排除在外。也就是说塞纳河沿岸的一些通行道路和多车道高速公路仍应允许以每小时50公里的速度行驶。而环城公路，允许以每小时70公里的速度行驶。另外，在“ rencontre区域”中，行人和骑自行车的人，都可能比开车的更快，因为后者还必须遵守每小时20 km / h的速度限制。市政府将要向市民询问对有关计划的意见。他们将在10月27日至11月27日之间通过电子方式进行咨询。
负责交通规划的贝拉德在周四晚上向法新社表示：“到2021年，巴黎将驶入Tempo30。” “太多的交通事故有时会带来严重的后果。”此外，市政厅希望减少噪音并降低排放。
新任市长伊达尔戈在6月底再次当选前就曾承诺过继续推进Tempo 30。这个路线是从她的前任BertrandDelanoë设定的，在他任上，巴黎已经有560公里道路为30公里区，大约是城市所有道路的三分之一。而新市长希望通过全巴黎30公里区这个举措减少交通事故，减少能源消耗和空气污染，降低噪音并改善生活质量。
德国人这么看
慕尼黑交通专家科彭（Georg Friedrich Koppen）也认为30公里区具有以下优势：汽车交通导致的排放量减少，行驶速度变慢并且需要的空间也较小，而决定性的优势是交通安全。他的评估得到一项研究的证实，该研究检查了伦敦30公里区限速的影响：事故减少了42％。
而在德国，对于30公里区还是抵制居多，尽管多年来一直在讨论有关扩大速度限制并将城市速度限制从每小时50 公里降低到30公里的讨论。但是许多人，尤其是ADAC和CSU，担心更多的交通堵塞和更长的旅行时间。
交通专家科彭则认为：“没有阻止移动性，但更安全。” 交通拥堵的原因不是速度，而是因为汽车数量。时间损失是微不足道的，您必须设置正确的优先级：“到底是生命重要还是某些人可以快速开车重要？”
德国也一直在讨论是否引入城市通行费作为另一种选择：“如果您真的非常重视噪音和二氧化碳排放，则必须更加激进的措施减少城市内的内燃机汽车。” 如引入城市通行费，即根据汽车的大小，噪音和二氧化碳排放量而缴纳不同的费用。像斯德哥尔摩这样的城市已经成功应用了这样的收费标准。
然而，在德国有这样的传统：司机将对自由交通的任何干扰视为对其生存的威胁，城市通行费的引入可能成为“政治自杀计划”。因此，交通专家建议将此与电动汽车的扩展结合起来，并进行初步测试。如向韩国的示范项目学习，成功说服民众在城市中拥有更多的电动汽车。
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发表于 2020-10-16 12:29
发表于 2020-10-16 12:39
