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[买车卖车] 德国人在危机中买的新车却越来越贵

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发表于 2020-10-17 11:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
在二战以来最严重的经济危机中,德国新车销量大幅下降。然而,德国人购买的新车单价却越来越贵。这背后有两个行业趋势以及国家资助措施的影响。

尽管前九个月德国新车的销量下降了四分之一,但平均而言,与去年相比,新车的销售价格显著上涨。

收集数据是汽车研究中心的杜登霍夫(FerdinandDudenhöffer),他表示:“德国人喜欢高品质的汽车,并且喜欢在购买汽车时不断进行'升级'。” 平均而言,本年度一辆新车的平均售出成本为37710欧元,比上年增长8.1%。

增长背后有行业的两个基本趋势的影响。

首先,多年来,德国司机和世界各地的购车者一样,越来越钟意SUV而不是经典的轿车。其次,向电动汽车的转变也导致新车的平均价位上涨,今年在德国售出的汽车中,有十分之一左右装有电动电动机。


这两种趋势都意味着新车的平均价格会更高。此外,尽管发生了新冠危机,德国购车者仍倾向于购买高质量的产品:“今年,电动汽车,SUV和德国高级品牌奥迪,宝马,梅赛德斯和保时捷的市场份额显著增加。”事实上,专家计算出,自今年年初以来,这四家德国著名制造商出产的新车,其注册量占总注册量的27%,而上一年同期这一比例为25%。

SUV的销量今年首次超过了三分之一,增加1.4个百分点至34.4%。但是,增长最快的还是电动汽车,包括全电动汽车和混合电动汽车。根据杜登霍夫的计算,从1月到9月,电动车的销量占总销量的9.9%。而去年电动汽车所占份额不到销售量的百分之三。

SUV目前的平均价格为40786欧元,而电动汽车为47454欧元,两者均高于德国新车的中位数价格。这些类别的新车增加得越多,就越会拉高市场上新车的平均价格。



杜登霍夫说:“德国购车者显然钟爱更好,更环保的汽车。” 而且,德国人拥有的汽车量在过去十年中一直在稳定增长:今天,德国每千名居民中有574辆汽车; 而2009年,这一数字为504辆。


政府补贴是另一因素

从过去几十年的汽车价格曲线可以明显看出,本年度的价格走势十分突出。自1980年代以来,新车价格涨幅相对均匀,大致与通货膨胀同步。而上一次与2020年类似的强劲波动是2009年的金融危机期间。但是,当时是因为新车价格的下跌。政客们在2009年以换车奖金支持汽车行业。随后,根据杜登霍夫的说法,主要是小型车的销量大涨,因此新车的平均价格降至21770欧元。而换车奖金到期后,其价格立即上升至危机前的水平。

而在本次危机期间,政府没有为带有内燃机的旧车提供奖金,而是大大增加了购买电动汽车的补贴。纯电动汽车最高可获得9000欧元的资助,插电式混合动力汽车最高可获得6750欧元的奖励,即使是高价车也同样可以获得补贴。

此举极大地刺激了这些汽车的销售。这同时也意味着整体上德国人更愿意购买价格贵一点的车。从制造商的角度来看,也是很积极的,因为他们通常在昂贵汽车上获得更高的利润。

对于德国的客户而言,补贴使电动汽车更具竞争力。根据汽车租赁提供商LeasePlan的计算,中档电动汽车的平均每月总运营成本已经低于燃油车:汽油车每月平均运营成本为1026欧元,柴油车为1003欧元欧元,而电动汽车则为938欧元。此外,德国的电动汽车车主将在2030年之前免交车辆税。

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    没有政府补贴的话,SUV估计能到40%售出量,而电动车只有不到1%的销量
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