西媒：应从苏伊士运河“塞船”中得出教训和反思

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作者：参考消息

西班牙《消息报》网站3月28日报道称，巨型货轮“长赐”号搁浅在苏伊士运河，造成航道堵塞。从这件事中，一系列关于贸易的事实和数据值得了解，全文摘编如下：

目前堵住苏伊士运河的巨型货轮“长赐”号是全世界同类船中最大的，这艘3-E级集装箱船长约400米，宽约59米，排水量约22万吨，可运载2万个集装箱，2018年下水。想要对这个尺寸有概念，就必须进行比较。例如，世界上最大的航空母舰，美国海军尼米兹级航空母舰还没有“长赐”号大。当今世界上最大的集装箱船是来自韩国的“HMM阿尔赫西拉斯”轮，可装载2.4万个标准集装箱，也是3-E级的。在2000年代初期开始设计这样的超级货轮时，工程师意识到他们忽视了苏伊士运河的尺寸，因此需要大规模投资来整修和扩建运河，从而允许新一代货轮通过。

如果回顾货船的演变历史，可以得出这样的结论，那就是巨型货轮的体积正在越来越大。现代集装箱船的历史始于1950年代，逐渐自成一派，并且随着世界贸易的发展，其规模和吨位也在不断增加。

在“长赐”号搁浅事件发生后，一系列事实和数据值得了解：

·势不可挡的贸易。与看上去恰恰相反的是，新冠大流行、封锁和经济紧缩都没有严重损害全球海上货运。根据欧盟委员会的统计，比较2019年至2020年间停靠欧盟港口的集装箱船的运输量发现，降幅仅为5%。

·幸福的路线。“长赐”号的搁浅已经证明了欧洲对来自东方的一切事物真切的依赖。根据欧盟委员会的数据，欧洲进口的石油中只有20%来自海湾国家。

·亚洲制造。可能已经引起许多人注意的细节是，大多数大型集装箱船（超大型集装箱船）不是欧洲制造的，而是亚洲制造的。“长赐”号是由日本今治船厂建造的，运营商是台湾长荣海运。就像依赖亚洲制造的口罩或呼吸机一样，西方尤其是欧洲也正日益依赖亚洲的造船厂。

·较小的船？目前，根据专家的说法，大型集装箱船的时代或将结束，“长赐”号搁浅事件就是证明。当然，也许这种想法太乐观了，因为可运载3万个集装箱的“马六甲级”新型集装箱船正成为工程师们的焦点，之所以得到这样的命名，是因为连接远东与欧洲的路线必须经过马六甲海峡。“马六甲级”最大的船只通过马六甲海峡将没有问题，但是因体积过于庞大，会像“长赐”号那样被困在苏伊士运河，如果想使它们顺利通过，就必须修改苏伊士运河的尺寸，同时还要修改许多地中海港口的尺寸。（编译/韩超）



3月27日，救援船只在埃及苏伊士运河货轮搁浅现场作业。（新华社）

来源：参考消息网