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[国际新闻] 西媒:应从苏伊士运河“塞船”中得出教训和反思

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发表于 2021-4-18 08:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:参考消息

西班牙《消息报》网站3月28日报道称,巨型货轮“长赐”号搁浅在苏伊士运河,造成航道堵塞。从这件事中,一系列关于贸易的事实和数据值得了解,全文摘编如下:

目前堵住苏伊士运河的巨型货轮“长赐”号是全世界同类船中最大的,这艘3-E级集装箱船长约400米,宽约59米,排水量约22万吨,可运载2万个集装箱,2018年下水。想要对这个尺寸有概念,就必须进行比较。例如,世界上最大的航空母舰,美国海军尼米兹级航空母舰还没有“长赐”号大。当今世界上最大的集装箱船是来自韩国的“HMM阿尔赫西拉斯”轮,可装载2.4万个标准集装箱,也是3-E级的。在2000年代初期开始设计这样的超级货轮时,工程师意识到他们忽视了苏伊士运河的尺寸,因此需要大规模投资来整修和扩建运河,从而允许新一代货轮通过。

如果回顾货船的演变历史,可以得出这样的结论,那就是巨型货轮的体积正在越来越大。现代集装箱船的历史始于1950年代,逐渐自成一派,并且随着世界贸易的发展,其规模和吨位也在不断增加。

在“长赐”号搁浅事件发生后,一系列事实和数据值得了解:

·势不可挡的贸易。与看上去恰恰相反的是,新冠大流行、封锁和经济紧缩都没有严重损害全球海上货运。根据欧盟委员会的统计,比较2019年至2020年间停靠欧盟港口的集装箱船的运输量发现,降幅仅为5%。

·幸福的路线。“长赐”号的搁浅已经证明了欧洲对来自东方的一切事物真切的依赖。根据欧盟委员会的数据,欧洲进口的石油中只有20%来自海湾国家。

·亚洲制造。可能已经引起许多人注意的细节是,大多数大型集装箱船(超大型集装箱船)不是欧洲制造的,而是亚洲制造的。“长赐”号是由日本今治船厂建造的,运营商是台湾长荣海运。就像依赖亚洲制造的口罩或呼吸机一样,西方尤其是欧洲也正日益依赖亚洲的造船厂。

·较小的船?目前,根据专家的说法,大型集装箱船的时代或将结束,“长赐”号搁浅事件就是证明。当然,也许这种想法太乐观了,因为可运载3万个集装箱的“马六甲级”新型集装箱船正成为工程师们的焦点,之所以得到这样的命名,是因为连接远东与欧洲的路线必须经过马六甲海峡。“马六甲级”最大的船只通过马六甲海峡将没有问题,但是因体积过于庞大,会像“长赐”号那样被困在苏伊士运河,如果想使它们顺利通过,就必须修改苏伊士运河的尺寸,同时还要修改许多地中海港口的尺寸。(编译/韩超)



3月27日,救援船只在埃及苏伊士运河货轮搁浅现场作业。(新华社)

来源:参考消息网

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