延迟9年开业，第一年亏损82.8亿元！德国柏林新机场公布2020财年

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作者：航空之家



柏林饱受争议的新机场在延迟交付9年后，终于在2020年10月31开门营业。但是从财务的角度来看却很不理想。柏林机场管理局发布的数据显示，其2020财年亏损12.8亿美元，约合82.8亿人民币。
2020年对于柏林的机场而言，是极具变化和挑战的一年。此前柏林主要的机场泰格尔机场，在运营60年后关闭了。同一时期，苏联时代的舍内菲尔德机场机场以柏林勃兰登堡机场的名义重新开放。



疫情蔓延下的航空业：收入在下降，而成本则不断上升
在整个航空业，航空公司和机场的收入备受侵蚀。他们的主要收入来自世界各地旅行的游客。疫情在全球的蔓延，导致全球范围内的边境封锁和国际旅行禁令。
大河没水，小河干。游客的急剧下降，导致柏林机场管理的收入锐减。柏林机场管理局去年的收入下降了3.97亿美元。此外，机场管理局还需要处理新航站楼结构相关的计划外减记，这相当于9.25亿美元损失。
即使现在航空市场在慢慢复苏，但现在的收入对于整体亏损而言显得很微小。柏林机场管理局打算在中期依靠财务援助。总体而言，柏林管理局在2020年的总体亏损达到12.8亿美元，这是一个惊人的财务数据。



柏林机场：在开业之前就面临破产
柏林勃兰登堡机场在2006年开工建设，原定于2011年底启用，最初的工程预算为25亿欧元。而因施工监管不力和计划错误，再加上技术缺陷和行政管理不当等问题，新机场的启用时间被拖延了6次，项目负责人也像走马灯一样换了几茬。最终项目的造价飙升至70亿欧元，而正式的开业时间也被调整至2020年10月31日。
德国或许以高效率和精益求精的工程闻名于世，然而柏林新机场被人一度调侃为“幽灵机场”。勃兰登堡机场一度是欧洲在建的最大机场项目，它的预算最终超支3.5倍，整个项目工程更是成为柏林人的笑柄。



1989年，柏林墙倒塌之后，柏林市政府就开始打算新建机场。新机场设计容量超过冷战时期的两个机场，前西柏林的泰格尔机场和东柏林的舍内菲尔德机场。
新机场的建设在2010年夏天出现了第一个大问题，当时主管的柏林勃兰登堡机场公司将启用时间推迟至2012年6月。但不久后，新机场被发现有消防存在重大安全系统性问题。时间再度推迟至2013年。
机场中不仅烟雾系统有问题，其他的包括90米的电缆安装错误、4000扇门的编号出错、自动扶梯太短，就连办理登机手续的柜台数量也不够。众多的问题让柏林新机场陷入了“沉没成本谬误”，也就是当人们已经在某件事投入了时间或资源时，他们对是否应该要立即止损而犹豫不决。即使止损在逻辑上讲得通，但也不会被执行。这种现象不仅出现在柏林新机场工程上，其他项目同样适用。



一座机场的关闭，另一座机场的开启
就柏林机场管理局而言，2020年的大新闻毫无疑问是新机场的开通。包括1号航站楼和原舍讷费尔德机场南部的新跑道。新机场最终被命名为柏林勃兰登堡机场（BER）。
柏林机场管理局发现一座机场已经足够使用，他们决定将旧机场关闭，以节省成本。从泰格尔机场出发的航班均被转移至勃兰登堡机场。
此外机场管理局还关闭了苏联时期的5号航站楼，它曾被作为低成本航站楼。此前使用该航站楼的瑞安航空和阳光快车公司均被转移至1号航站楼。就在第二跑道开通数周后，勃兰登堡机场就改为单跑道机场。临时关闭跑道和航站楼预计可以节省1.08亿美元。



未来数年里，泰格尔机场将分阶段被移交给柏林，其中标志性的老航站楼将成为贝鲁斯应用科学大学的一部分。与此同时，该区域的其他部分还被改造成拥有5套房间的公寓。
柏林管理局还需要在2年半的时间内处理受到污染的场地，某些受污染的地区甚至还有可以追溯到第二次世界大战中没有被发现的炸弹。



2020年11月初，大多数航空公司从泰格尔机场转场至勃兰登堡机场。德国汉莎航空执飞了最后的收尾航班。这趟航班的机票推出不久后便售罄，乘客搭乘该航班飞往慕尼黑机场。在机身上还投影了“Danke TXL”，也就是谢谢TXL的图形。