请问解封之后，车企什么的会多快恢复活力呢？

江南一屁

MeineFrauWiebke 发表于 2020-6-10 15:50
特斯拉长续航已经到600公里了

然后呢 跟我说的有什么关系 当下的电池技术 用电就是比直接用油更浪费更污染 特斯拉很大程度是靠吃政府补贴活着的。真正要做到节能环保，要从能源源头下手 以及提高电池效率，光倒腾能源媒介有什么用。这个和各国政府的一贯作风很一直 发展经济不从价值创造的源头下手 一个劲的倒腾价值的媒介--货币

MeineFrauWiebke

江南一屁 发表于 2020-6-10 21:31
然后呢 跟我说的有什么关系 当下的电池技术 用电就是比直接用油更浪费更污染 特斯拉很大程度是靠吃政府补 ...

"反正如果电池技术没有质的飞跃 电动车就是个更污染更耗能的坑"

maidongxidemao

我一同事的意见是电动车的普及要改变传统习惯。比如大部分人已经习惯那天充电手机，出门携带充电宝。如果也建立起这样的电动汽车充电习惯，其实也不是没有将来的

kankankankan123

听牛堡conti的熟人说，现在供应链稍微有点受影响。可能要21，22年才能完全回复到疫情之前。至于会不会裁员什么的，要21年才可能又更明确的信息。目前没有风声。

好像现在不同的预期很矛盾。炒股的人，觉得经济已经复苏了。上班的人，觉得还在kurzarbeit. 找工作的人，觉得没有职位。走在马路上，口罩，距离什么的，慢慢被越来越多的人忽略了。而且德媒也不提，到底这个病毒会不会造成肺的纤维化。好像在德国这个事几乎在德国媒体被忽略了。

悠悠记得当天

kankankankan123 发表于 2020-6-11 13:46
听牛堡conti的熟人说，现在供应链稍微有点受影响。可能要21，22年才能完全回复到疫情之前。至于会不会裁员 ...

德国有新冠肺炎重症患者康复后的情况的纪录片，还是不容乐观

celinecy

电动车目前因为电池低效的问题肯定是不划算的，但是一旦技术实现突破以后至少应该能和燃油车平分一下江山吧。虽然有电池这个死穴，但是在制造上也有比燃油车设计简单的优势，大量花在改善引擎燃烧动能和相关零件的投入以后都不需要了，电流输出够强劲就行。电动车发展大了以后德国整个汽车制造行业估计会有一大批工程师必须转行，供应链上很多传统零件的供应商也会衰落而电子元件相关行业变得更兴旺。