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天津这座城市,接下来的“前途”,在哪?

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发表于 2020-9-24 18:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:天津365淘房
说一个大家都知道的好消息:

从明年开始,接下去的三年内,每一年都有地铁要开通。

很快,地铁带来的“小确幸”,会陆续延伸到天津各个角落。

光是想一想,就已经期待的搓搓手,笑一笑。


到目前为止,天津已经开通了6条地铁线(1、2、3、5、6、9号线),还要再开通5条地铁(4、7、8、10、11号线)。

其中,10、11号线很重要,对天津的城市格局,将产生重大影响。

有多重要呢?

① 地铁10、11号线填补了东部的“地铁空白”。

已经开通的几条地铁线,明显偏重西南,但天津不能一直往西南“沉”,要想城市资源转移到东部,地铁是“先头部队”。

② 东部的地铁线多为东西走向,需要“南北串联”。

比如2号线、9号线在东部几乎是平行线,“单打独斗”难成气候。

地铁只有实现更多的换乘,才能把价值发挥到最大,也只有被地铁“编织”过的区域,才可以“乘风破浪”。



地铁5号线在东部画了第一个半圆,仅“编织”了东部一半的地铁路线;

地铁10号线在东部画了第二个半圆,它才是那个关键线路,把东部地铁线彻底“织成网”。

这样一来,东部地铁从原来的“横着走”,也可以开始“竖着走”了。

这是一场交通大融合,几条地铁线“十字交错”之后,东部起势的“龙骨”就搭建好了。



③ 地铁10、11号线,让河东区、河西区继续CP。

站在上帝视角,一个城市中,每个区都是独立个体,就像一块一块的积木摆在一起。

但城市发展不能一盘散沙,区域之间相互融合、资源互换才能迸发出更多的价值,所以,各个“积木”需要连在一起。

靠什么相连?

可以依靠路网,但紧密度有限,最有效的就是地铁。

和平区、南开区、河西区已经握手很深了,如今天津的燃眉之急,是跨过海河,把海河南北两岸串在一起。

当地铁10、11号线向东部倾斜后,就相当于把河东区、河西区紧密缝合在一起。

河东区与河西区这对CP在海河中游早已成功牵手,因为开发成熟,海河两岸城市界面统一,融合度已经很深了。

现在轮到下游了,地铁10、11号线肩负起了“缝合作用”,在两岸没有“成熟一体化”的时候,需要地铁这个外部资源“使一把劲”。



原本有隔阂的“积木”,在地铁通车后,就能逐渐融为一体,看似有距离的地方,也出现了现实拉近感,这就是地铁的“缝合威力”。

不只在于出行更方便了,还会改变空间距离以及每个人的生活方式。

举个例子。

地铁5号线2018年10月通车,年底客流量为16万人次/日,2019年底,客流量就已经稳定在20万人次/日以上。

开通半年内,通勤人口净增长约7000人,沿线600米范围内居住的通勤人数增长了6%,高于近两年的天津市人口年均增长率。

仅半年时间,就能有显著变化,这说明,地铁对于人口的吸附能力是巨大的。

从新迁入人口的职住空间分布图可以看出,大家都在依附5号线向市中心聚集,在这个过程中,各区域间的变得紧密,这就是地铁的“缝合作用”。



天津地铁5号线新迁入人口的职住空间分布图


一个关键问题:为什么一定要让河西区、河东区牵手组CP?

因为从现在开始,天津要让城市均衡发展,举全市之力打造东部。

地铁资源的倾向,已经能体现出政府的意图。

城市均衡发展第一步,首先要把中心城区的空白填满,最有效的办法就是“老带新”,从成熟的区域向不成熟的区域转移。

所以我们能大致看到天津南半球已经出现一条“微笑曲线”。



河西区与南开区已经很紧密了,向西继续融合没意义。

它必须向东滚动,只有与河东区咬合在一起,这条微笑曲线才能“笑起来”。



河东区与河西区的联动,既是规划促进,也是城市的自然生长规律。

城市的环形外扩规律,一般都是依赖距离产生的通勤效率、资源享有而自然发生的,只需要规划的“助推”与“搭桥”即可。

地铁5、10、11号线的建设,都要通过隧道穿越海河,通往东部。成本之高,足以看到决心之大,就是为了让河东区、河西区之间没有断层。

趋势很明显了——要将天津城市中心往东延伸,拉动东部的发展。


在这条“微笑曲线”上,向东轮动的“领头雁”重任,就落到了海河柳林。

海河柳林自出场以来,规格一直很高,经过几次调整,最终被定位为天津的设计之都。

“设计之都”主要是数字设计产业,也就是高新软件技术,是当下各个城市发展的新引擎。

2008年,马云落户了杭州余杭区高新园区创新基地,从此开启了杭州的大时代。

简单来说,海河柳林的定位与它异曲同工。



海河柳林城市设计草案

无论是国家,还是城市,它的未来一定取决于高学历的年轻人。

当年,杭州的余杭开通了城际以及多条快速路,就是为了方便年轻人到高新园区创新基地的通勤,其实,这就已经开始了人口导入。

如今,海河柳林也走了同样的路径,可以说是比余杭更领先了一步。

产业进驻之前,地铁先行。

再过两年,板块内就能实现三线贯通,从河西区、南开区导入人口和城市资源,毫不费力。



海河柳林地铁线路规划

海河柳林是一个综合区,河西区、河东区均有“参股”,河西区部分衔接新八大里。

无论是地铁的“缝合”,还是地理位置的接壤,都可以说,海河柳林是新八大里的延伸。



事实上,新八大里就是天津均衡发展之下的产物,凭借城市更新,板块价值一跃千里。

2015年约25000元/平米的成交价,这几年像坐上火箭,最高冲到45000元/平米,涨幅约80%,如今的品质好的二手房,价格依旧坚挺。

当初新八大里只靠一张图纸打天下,也遭遇了质疑甚至是嫌弃。但明白城市发展的逻辑的人,都毫不犹豫站了上去,如今来看,他们都是受益者。

这就是城市均衡发展中,城市更新的力量。

现在轮到了海河柳林,它比新八大里有了更明确的定位,有更多的地铁资源,并且已经在建。

城市发展逻辑不会变,现在似乎又回到了当初要不要进驻新八大里的那个决策时间。

在有确定的地铁通车时间,以及城市发展趋势的框定下,不少人搜锚定了海河柳林板块。

参考当年给新八大里一张规划图的“投票”,这里或许是市区,新的契机。

天津东部起势,在此一举。

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