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最近热炒的市域(郊)铁路适合武汉城市圈吗?

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发表于 2021-7-4 21:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
美食带来美好的一天!
作者:李新觉罗小鹏
最近,随着《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的正式公开,市域(郊)铁路成了热门话题。规划提出,到 2025年,基本建成轨道上的长三角,市域(郊)铁路营业里程约1000公里,上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5—1小时通勤交通圈。
上海已经开工的机场联络线和嘉闵线就是市域铁路。目前,上海已拥有世界最大运营里程地铁网络,但市域铁路仍处于起步阶段。
不久前国务院办公厅转发国家发改委等单位《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》,要求加快发展都市圈市域(郊)铁路,重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求,为都市圈市域铁路规划建设按下“快进键”。
那么到底什么是市域(郊)铁路呢?
市域(郊)铁路又称为通勤铁路,指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等,服务范围一般在50—100公里之内,其车站距离短、密度大。
从设计速度上,城际铁路一般在每小时200公里左右,地铁大约在每小时80公里;在站间距设置上,地铁设站一般在1至2公里之间。而市域(郊)铁路设计速度宜为100~160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里。
由此看来,市域(郊)铁路无非也就是概念炒作,跟以前的国铁(普速铁路)没有太大区别,而如今将其与城市轨道交通挂钩,使其变得高大上。
事实上,国内多个城市都在快速推进都市圈同城化,而市域铁路就成为了共同选择。包括成都、郑州、杭州等城市都在加快布局市域铁路,快速推进都市圈同城化建设。
作为中三角核心的武汉城市圈当然也不甘落后。
2021年5月19日,武汉城市圈同城化发展联席会首次会议在武汉会议中心举行,武汉、黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃桃、天门、潜江等9市共同签署《武汉城市圈同城化发展合作框架协议》。
其中提出快建设轨道交通网络,建成5号线、6号线二期、7号线北延线(前川线)、11号线三期首开段、16号线(汉南线),加快推进12号线、19号线建设,推动地铁9号线规划建设,做好武汉地铁11号线延伸至黄石临空经济区、11号线经葛店南站延伸至黄州城区、13号线未来科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖、30号线延伸至红莲湖、10号线常福站向仙桃高新区延伸、4号线蔡甸区柏林站向汉川城区延伸、22号线从双柳延伸至团风、黄州、25号线经黄陂前川延伸至红安,武汉地铁向孝感临空经济区延伸、黄石轨道交通对接鄂州花湖机场等线路工程前期研究。
注意,这里提出的是武汉地铁要延伸到整个武汉城市圈,我当时就发文指出了长距离地铁的不切实际,这里不再复述。
如今,从各方消息来看,所谓武汉地铁延伸至整个武汉城市圈实际上也就是地铁制式的市域铁路。
不久前武汉市自然规划局回复“关于11号线延伸至鄂州黄石,规划通过评审的消息”时称:市政府批复的新一轮轨道交通线网规划提出,大武汉都市区内近汉城市与武汉市之间采用市域(郊)铁路实现同城化快速联系,构建轨道上的都市圈。其中,在武鄂黄黄城镇发展轴上,除已通车的武鄂城际铁路外,规划提出预留设置一条市域(郊)铁路衔接武汉市城市轨道交通11号线和13号线,实现光谷、鄂州机场和黄石之间的高效联通。



2021年5月23日,孝感市人民政府与武汉地铁集团有限公司签署了《武汉孝感市域(郊)铁路工程建设框架协议书》。



那么市域(郊)铁路是否又适合武汉城市圈呢?
武汉城市圈目前已经建成5条城际铁路,最高时速在200—250公里,已经基本将整个武汉城市圈纳入了半小时生活圈。加之之前本身就存在时速100多公里的国铁(普速铁路),再去建设所谓的市域(郊)铁路意义何在?是否会造成重复建设?
早在城际铁路建设时,就有不少声音指出有重复建设之嫌,首当其冲的便是武咸城际铁路。咸宁有了普速的京广线和武广高铁,再去建设武咸城铁,毫无价格和速度优势的武咸城铁如今大多数时间都在运椅子。
另一方面,不久前武汉发改委副主任刘新华接受的一段采访又让人产生了新的疑惑。





首先,从表态来看武汉貌似已经将城铁等同于市域(郊)铁路。其次,武汉城市圈城铁目前已经建成5条,而不是4条,武仙线难道不算?最后,时速200到 250公里的城铁如何提速成时速160公里的市域(郊)铁路,是否指的是国铁(普速铁路)提速后作为市域(郊)铁路?
看来作为“新兴”事物的市域(郊)铁路概念还不完全明确,武汉城市圈是否真的要重新建设市域(郊)铁路我们拭目以待。

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