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突破性发展!武汉地铁运营实力如何?

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发表于 2021-7-13 10:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
美食带来美好的一天!
作者:大刚观察
近日,武汉明确提出,突破性发展城市轨道交通,实现“主城联网、新城通达”,到2025年,形成14条运营线路、总长600公里的轨道交通网络体系。同时,武汉也在加快谋划启动第五轮建设规划。
当前,高铁、地铁建设正在悄然降温。不过,对于部分核心城市来说,地铁建设还是会加快推进。一是城市发展需要适度提前布局,以满足民众出行需求;二是城市综合实力相对更强,能够承担地铁建设成本,且地铁运营还能实现盈利。
很显然,地铁运营状况良好,地铁建设相对会更顺利。毕竟,地铁建设本就要耗费巨资,如果地铁运营还需要巨额补贴,势必难以为继。基于此,地铁运营越给力,城市经济压力就更小,推进地铁建设就没有后顾之忧。
那么,在突破性发展城市轨道交通的同时,武汉地铁运营实力如何?



武汉地铁站内商业街。


【1】
通常来说,城市地铁建设和运营,是两个相对独立的体系。先来看看各个城市最新城市轨道交通建设情况。
数据显示,今年6月,我国内地共有48个城市开通运营城市轨道交通线路245条,运营里程7957公里,实际开行列车256万列次,完成客运量19.8亿人次,进站量12.2亿人次。由此可见,我国城市轨道交通规模已经相当庞大。






截至今年6月,轨道运营里程排名前10的城市分别是:上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、南京、重庆、杭州、青岛。另外,从客运量来看,因部分城市疫情防控需要,全国今年6月完成客运量环比(与今年5月相比)减少2.2亿人次、下降10%,与去年6月相比,增长35%。
城市轨道交通里程超过700公里的仅有两个,分别是上海和北京。今年6月,城市轨道交通客运量突破3亿人次的城市,仅有上海,北京以客运量2.8亿人次位居全国第2。成都、广州、深圳的城市轨道交通客运量突破1亿人次,不到2亿人次,和上海、北京一起,位居全国前5。今年6月,仅有上述5城客运量突破1亿人次。
今年6月,武汉城市轨道交通运营总里程达到409.1公里,排名全国第6,客运量达到9235万人次,排名全国第8。这意味着,武汉的客运强度还有提升空间。


【2】
城市轨道交通客运量和总里程呈正相关,总里程越长,客运量相对更多。由于部分城市轨道交通客运强度更高,其客运量表现会更亮眼。其实,客运强度是城市轨道交通运输能力的重要指标,也考验着城市轨道交通运营能力。武汉城市轨道交通的客运强度到底如何呢?
《城市轨道交通2020年度统计和分析报告》显示,开通城市轨道交通的城市,客运量与客运强度相差甚远。2020年,城市轨道交通日均客运量超过200万人次的城市共有9个,武汉以日均208万人次位居第9。
与日均客运量相比,客运强度更能反映城市轨道交通的运输能力。从客运强度来看,2020年,全国城市轨道交通相对最挤的城市是广州、深圳、上海和西安,客运强度分别达到1.19、1.13、1.07、1.04万人次/日公里。除此之外,还有12座城市客运强度超过0.5万人次/日公里,分别是北京、长沙、成都、重庆、杭州、南京、南宁、南昌、武汉、郑州、兰州、合肥。
2020年,武汉客运强度不高,也在情理之中,而武汉全年客运强度依然超过0.5万人次/日公里。以最新数据来看,7月9日,武汉地铁客运强度为0.95万人次/日公里。



当然,客运强度足够高,并不意味着地铁运营能力就很强。对地铁运营来说,实现盈利显然更重要。客运强度越高虽能带来更高的客票收入,但客票收入很难覆盖成本,毕竟,跟地铁建设运营成本相比,票价标准显然较低,这是由其公益属性决定。
倘若不能靠票价来实现盈利,那城市地铁运营岂不都会亏损?一般来说,城市轨道交通运营主要靠财政补贴,但补贴越多,则意味着地铁运营“造血”能力不足,后续运营经济压力相对较大。
之前,有媒体统计了22个城市的地铁运营收支情况,大部分城市的政府补贴都高于地铁公司获得的净利润,部分城市获取的补贴甚至比营收还高。换言之,如果刨去政府补贴,国内大部分地铁公司都将处于亏损状态。



深圳是个例外。2020年,深圳地铁净利润达到111亿元,超过其他城市地铁净利润的总和。如果去除政府补贴因素,深圳地铁净利润就更“逆天”了,只因绝大多数城市地铁运营都靠政府“输血”。
2020年,武汉地铁净利润为16.78亿元,其中政府补助为1亿元,也就是说,武汉地铁实际盈利15.78亿元。武汉地铁盈利能力,仅次于深圳地铁,排名全国第2。2020年,武汉经济受到疫情影响,武汉地铁却能逆势盈利,运营实力和盈利能力可见一斑。


【3】
深圳地铁能实现盈利,主要依靠房地产开发和投资,这也是当前地铁公司实现自我“造血”最主流的方式。
深圳地铁借鉴香港地铁“轨道+物业”的模式寻求持续发展,在地铁线上建设商业综合体,同时在地铁空间做好物业空间开发,用这些收入来弥补客票收入的不足。此外,深圳地铁也善于投资,其投资万科收益颇丰。
资料显示,武汉依据TOD(以公共交通为导向的城市发展模式)理论,以轨道交通储备土地资源为基础,以站点周边500米范围为核心,发挥轨道交通引导城市功能优化的特性,结合轨道交通建设和运营,进行土地集约化综合开发,提高土地资源和各类资源的利用效率,探索出来了一条具有武汉特色的“地铁+物业”的发展道路。
2020年,武汉地铁房产开发收入53.2亿元,占营业总收入的62.78%。此外,武汉地铁站房面积都较大,建有一些商铺,各站点基本都有广告投放,这些都能带来可观的收入。自我“造血”能力较强,这是武汉地铁不靠补贴也能盈利的根本原因。
在大刚看来,城市轨道交通在建设时,就要同步做好运营设计,通过“地铁+物业”等开发运营模式,提升自我“造血”能力实现盈利,这也是为城市发展减负。

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