电动车带来新挑战：汽车供应商的数十亿市场面临巨大危机

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汽车产业在德国当地以5000亿欧元的营业额为首，供应商贡献了五分之一。但随着电动汽车的转型，制造商面临着巨大的挑战。专家们主要对企业提出了一个建议。



观察德国斯图加特的汽车供应商，就可以了解转型对他们的影响有多大。7月中旬，Mahle的首席执行官Arnd Franz在公司的氢能源测试中心展示了未来。里面主要讨论热量管理或绿色燃烧引擎。外面则可以测试如何为电动汽车进行感应充电。还有一个试驾区域，可以体验Mahle驱动的电动自行车。以前，作为“活塞-Mahle”而为人们所知的供应商，从内燃机业务中赚了很多钱。但近年来，斯图加特的业务已经亏损严重。Franz说，未来将是电气化的，Mahle必须继续投资电动汽车。但他不认为公司在未来几年能在这方面盈利。

像Mahle这样的情况在德国的许多汽车供应商中都很常见。整个汽车行业的转型是一个巨大的任务。从传统的污染严重的内燃机转向电动汽车。需要更多的数字化、更好的软件和自动驾驶技术。成本很高。这压缩了利润率，导致许多供应商出现亏损。但如果现在不大量投资未来技术，很快就可能被淘汰。

德国联邦经济部写道：“汽车产业是制造业的最大行业，按销售额计算，是德国最重要的工业部门。”2022年，根据行业协会VDA的数据，国内生产的营业额超过5000亿欧元。其中约五分之一由供应商提供。该部门写道，汽车产业在全球的成功的一个核心支柱是其创新领导地位。

“必须大量投资未来业务”

那么行业为了在未来仍然保持领先地位，应该做些什么呢？VDA主席Hildegard Müller说：“许多供应商可能面临着迄今为止最大的企业挑战。”有些人必须开发全新的商业模式和产品，同时他们还要继续为内燃机生产部件。尽管如此，这还不够。

Müller说：“联邦政府和欧盟应尽快改善德国和欧洲的环境。”Bain咨询公司的合伙人Klaus Stricker说：“那些主要依赖传统内燃机业务的公司并不是没有希望，但他们现在必须大量投资未来业务并开发它。”但即使传统的内燃机业务在可预见的未来会萎缩，因为它几乎不再需要投资，所以仍然可以盈利。

Stricker说：“对那些在组合中没有强劲增长领域的公司来说，情况将变得危机四伏。”压力正在增加，不仅是对制造商，也是对供应商。Stricker说：“供应商只能部分地将增加的成本转嫁给制造商。”但一些领先的供应商具有不可替代的地位。制造商不能随便给他们施加压力。成功的关键是供应商能够建立独特的特点，然后在相应的竞争中脱颖而出。

汽车供应商专家、Oliver Wyman咨询公司的合伙人Simon Schnurrer说：“转型已经直接并立即影响到德国大部分供应商及其产品组合。”销售变得难以预测，产品生命周期发生了变化。Schnurrer说：“部分原因是市场中有新的参与者，他们的工作节奏与传统的参与者完全不同。”

在盈利性方面，制造商和供应商之间出现了差距。Schnurrer说：“在冠状病毒之前，供应商的盈利能力比制造商要高。这种情况在疫情之后发生了变化。”部分供应商在盈利性上已经恢复了一些，但在评级上还没有恢复。Schnurrer说：“从投资者的角度看，这个行业目前很难投资。”这使得供应商在这个关键的转型阶段难以获得资金。

关于向东欧转移的警告

从地理上讲，Schnurrer说供应商需要走新路。他说：“许多德国供应商仍然深深扎根于欧洲，并且必须部分从欧洲发展，这可能是一个痛苦的过程。”在其他地方可以节省成本。内部转移在欧洲是多么痛苦，可以从Baden-Württemberg看出。2月，大型供应商Bosch、

Daimler和Audi之间的谈判开始。他们的德国雇员需要接受低薪。

而在低薪地区，例如东欧，汽车制造商和供应商正在建立新的生产设施。尽管如此，大量的雇员转移到这里。这意味着他们需要支付更多的税收。Schnurrer警告说，这可能会导致一场对政府的抗议。他说：“如果你在德国以外的地方建立生产，那么你需要支付更高的税收。”这将是一个复杂的挑战，尤其是在这个时刻，当行业转型和成本压力如此巨大的时候。