求问motor break技术要领和作用范围

kongzi016 · 发表于 2012-5-11 22:07

killerclaude 发表于 2012-5-11 21:58
你说的很多请问是谁？有学习的机会我一向珍惜，请不要这么隐讳，不过千万不要又找来几个自称赛车退役的 ...

好啊！你有一本书在手，你有宝典了....
我不行啊，我只有拉力赛手聚会的时候，凑个脑袋厚脸皮过去请教个问题而已...
老掉牙的选手很多，英国的，丹麦的，瑞典的，德国的....一群老头。

没错，没你的那个有名有姓的还写书的有说服力。于是你的就是真理了....
但是，我依旧没法同意你写的那些东西....你连前驱车和后驱车在加速制动中的状态都没搞清楚呢！你先研究一下，你那宝典的作者开的是什么车，前驱车还是后驱车，还是四驱车好不好啊....拜托了...

xxhui · 发表于 2012-5-11 22:25

kongzi016 发表于 2012-5-11 22:07
好啊！你有一本书在手，你有宝典了....
我不行啊，我只有拉力赛手聚会的时候，凑个脑袋厚脸皮过去请教个 ...

问问题
如果手动档，后驱，在湾前是高速，过湾后马上上个大坡，这个该如何处理？

xxhui · 发表于 2012-5-11 22:28

kongzi016 发表于 2012-5-11 13:32
大概10年以前，我和哥们开着一辆刹车彻底坏掉的LKW去送修，路上风风火火的，全靠发动机制动....包括市内等 ...

老司机太牛了

kongzi016 · 发表于 2012-5-11 22:36

xxhui 发表于 2012-5-11 22:25
问问题
如果手动档，后驱，在湾前是高速，过湾后马上上个大坡，这个该如何处理？

没什么区别的。

killerclaude · 发表于 2012-5-11 23:01

kongzi016 发表于 2012-5-11 22:07
好啊！你有一本书在手，你有宝典了....
我不行啊，我只有拉力赛手聚会的时候，凑个脑袋厚脸皮过去请教个 ...

我没有说我是真理，也没有看不起你
只是觉得你连GT赛车里最高组别的GT1是什么驱动形式都不知道，连这个车手也不认识就妄加评论来一句还有很多不这么说的呢所以觉得你无凭无据就否定一个世界冠军的观点有点也太嚣张了，而且他去年的队友是前保时捷和奥迪的厂队车手Lucas Luhr都没有质疑过他的说法，所以我确实非常好奇你所说的很多是谁，根据又是什么，我上周末就在比利时斯帕看WEC的比赛，毫不客气的说如果我们的对话早一周产生，那么我完全可以给你当面去问问现任的保时捷法拉利奥迪本田厂队车手到底跟趾是不是能抑制后轮锁死

对了，FIA和ACO下面的GT车都是后驱的，去年GT1在Sachsenring的比赛我就在现场，所以，还请您这个完全不知道GT1是什么的专家以后不要这么嚣张了，拉力固然精彩，但不是赛车的全部，麻烦您这个前驱车后驱车四驱车加速制动状态都搞得很清楚的以后最好收敛一点

kongzi016 · 发表于 2012-5-11 23:20

本帖最后由 kongzi016 于 2012-5-11 23:23 编辑

killerclaude 发表于 2012-5-11 23:01
我没有说我是真理，也没有看不起你
只是觉得你连GT赛车里最高组别的GT1是什么驱动形式都不知道，连这个车 ...

是啊，可是我依旧很怀疑你是否知道你说的东西到底适用于何种驱动方式上。因我所知，防抱死的，主要是前驱方式，而你说GT赛的写书，他怎么可能开前驱车去比赛。我并不嚣张，是你的解释实在是令人神经分裂，或者你的思维混乱了。否定别人未必不可，为什么我就不可以去否定一个世界冠军的观点？难道就因为我是无名小卒？
不材，没银子没时间没耐心看GT赛，并且也对GT赛没什么兴趣。但是，你喷出来的东西很耐人寻味和招人思考。
鉴于你所述的防抱死的事情实在无从在多弯道的蒙地赛上发生，所以，以我浅显的知识和经历，无法理解防抱死作甚....老车手也无从提及过。

我觉得，你现在去问奥迪本田或者是破鞋的选手都还依旧来得及的。为什么抱死，如何抱死，何种刹车，这个才是我的确很想知道的。

若能给我科普一下，真的很感激！GT的速度不是拉力赛能及的。

killerclaude · 发表于 2012-5-11 23:59

kongzi016 发表于 2012-5-11 23:20
是啊，可是我依旧很怀疑你是否知道你说的东西到底适用于何种驱动方式上。因我所知，防抱死的，主要是前 ...

首先你应该知道车辆加速和制动的过程中车辆重心是有变化的，不管是前驱还是后驱在刹车的过程中都会有点头的现象，对于赛车来说，尾部下压力越大制动过程中重心的移动程度越小，也就是说点头程度越小，不容易造成转向过度导致spin，而且这样四轮的接地面积也越接近，比如f1赛车就是这样的，对f1这种有强大下压力的赛车来说，越全力刹车制动距离越短，因为这样尾翼产生的下压力才能最大程度的稳定尾部，而对于现在大部分的GT赛车而言尾部下压力非常有限，如果全力刹车那么重心前移会非常厉害，特别是在刹车区域比较颠破的赛道比如Sebring后轮会有完全或部分离开地面的现象，这个时候由于你在全力刹车所以后轮会立刻锁死导致spin，这个时候跟趾的意义就在于让车辆重心重新回到接近中心的位置，因为增加了向前的惯性，从而提高刹车的稳定性，你可以认为这是缩短刹车距离，因为轮胎锁死的刹车距离要比不锁死状态下长，但本质上他只是抑制了后轮锁死的情况，而且对于现在的赛车而言，轮胎锁死造成的损耗代价是巨大的

另一种左脚刹车也是相似的概念，只是更加难以掌握而已

kongzi016 · 发表于 2012-5-12 00:15

本帖最后由 kongzi016 于 2012-5-12 00:16 编辑

killerclaude 发表于 2012-5-11 23:59
首先你应该知道车辆加速和制动的过程中车辆重心是有变化的，不管是前驱还是后驱在刹车的过程中都会有点头 ...

认真严肃地看过你的回帖。
你说的是对的，完全是对的。这个不在我这个层面上出现的，所以是我在乱喷你。但是在诸如F1之类的，这个是很有必要。高速下，你提及的关于刹车对重心位置的变化对制动本身和运动轨迹都很有影响。我以前与人绕圈追逐的时候，甚至还要用到这个。不过，多数时候，我的车子前轮下压力也存在不足。

不过，按照我唯一的一次跑F1赛车龟爬的感觉，以及之前在F1模拟器上预先练习的经验，至少2003年前，舒米的那台车无可能做跟趾刹车的。GT赛车只摸过一台准备改装的R8，我不确定也不确信防抱死系统是否会在这个时候作用，按理说会被改装的，因为我被告知，前后轮是分开的两个系统。

我觉得，我之前回你的帖子，考虑得不仔细，没有考虑到更高级别的情况，是我台茅草了。得给你道歉。

melange · 发表于 2012-5-12 00:29

xxhui 2012-5-11 22:25

δ

а

killerclaude · 发表于 2012-5-12 00:37

kongzi016 发表于 2012-5-12 00:15
认真严肃地看过你的回帖。
你说的是对的，完全是对的。这个不在我这个层面上出现的，所以是我在乱喷你 ...

接受道歉
对于方程式赛车而言，基本上就是我说的另一种左脚刹车技术了，这种技术的难点在于很难掌握降档和油门的时间点配合还有左脚对踏板的敏感度

kongzi016 · 发表于 2012-5-12 00:40

killerclaude 发表于 2012-5-12 00:37
接受道歉
对于方程式赛车而言，基本上就是我说的另一种左脚刹车技术了，这种技术的难点在于很难掌握降 ...

试图冲击过这个，掌握不好，放弃了.....并且也不适应换档方式和转向行程。

xxhui · 发表于 2012-5-12 01:00

melange 发表于 2012-5-12 00:29
а

？

melange · 发表于 2012-5-12 09:15

xxhui 发表于 2012-5-12 01:00
？

网络问题，想说什么忘了

ssk123 · 发表于 2012-5-14 09:00

昨天在Landstr上實踐了一下，感覺進彎前5檔降4檔還是很有壓力，速度沒減下多少，還是忍不住踩刹車了。
5檔直接下到3檔車就頓的很厲害，乘客就要開罵了。

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