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[德国新闻] 德国汽车工业越逼越近的恐慌

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-10-12 20:50
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 2019-10-2 11:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
    大幅裁员,关闭工厂,工厂搬至海外,汽车制造业危机正在全盘打击行业员工。德国支柱产业未来一片混沌,前途堪忧,国家经济正在面临系统性故障。

    德国汽车制造业内没有安宁



    上周三汽车制造商ZF在腓特烈港(Friedrichshafen)有4000名员工因为失业而上街游行。他们的竞争对手,位于汉诺威的竞争对手大陆集团也度日如年。因为大陆集团通过了一项严酷的紧缩计划,在未来十年将24.4万的职位削减2万,其中7000个职位在德国。计划关闭的多个厂区中包含生产柴油发动机喷油装置的萨克森州林巴赫-奥贝夫罗纳的工厂和巴伐利亚州的罗丁内燃机高压泵工厂。仅在这两个厂址就涉及1800个工作岗位。大陆集团监事会就在腓特烈工人游行的当天召开会议讨论如何防止自己的员工走上街头。

    德国汽车工业危机的连带效应:配套产业一半进入缩减模式
    https://www.dolc.de/forum.php?mod=viewthread&tid=2059350

    目前正在Friedrichshafen,Roding和Limbach-Oberfrohna发生的事情仅仅是个开始:汽车行业的危机和技术变革给员工带来了沉重打击。德国汽车制造业正在史无前例的面临这种恐惧,现在的问题对他们不再是哪些公司裁员,而是具体什么时候裁多少人。

    德国面临的是系统性问题

    电动车无需高压泵,齿轮箱和喷射器即可工作。电动汽车总体构成部件比内燃机少很多。博世老板Volkmar Denner早就算好了,只需要建设柴油发动机十分之一的员工就可以建造电力驱动车。行业危机和自动化进程对现有就业市场犹如双重打击。



    没有任何一个国家像德国这样依赖汽车产业,德国碰到的是彻彻底底的系统性问题。

    戴姆勒已经宣布了紧缩计划,宝马也宣布了,不过没有给出具体数字。奥迪提出节省数十亿美元的紧缩计划,大众汽车
    也决定继续清理另外4000个工作岗位。

    汽车制造业受长期工作合同的约束,想尽办法尽可能在不裁员和关闭工厂的情况下节省开支。结果就是减少上班时间,扩大和提前退休,不延长限期工作合同。汽车配件供应商也竭尽全力,但即使博世,ZF和大陆集团等行业巨头也已达到紧缩极限。

    德国工业再次出现短工警报
    https://www.dolc.de/forum.php?mod=viewthread&tid=2056857

    软性紧缩措施已经用尽。“我们可以改变结构,但是不能打破结构。”博世负责驱动技术人无可奈何的抱怨。德国关于Co2排放的要求越来越严,而且要在2025年大部分完成,就必须确保更加神速转向电动汽车。ZF已经开始讨论离开工厂的年龄要求。



    又在提案:提税,高速限速,设定电动汽车配额
    https://www.dolc.de/forum.php?mod=viewthread&tid=2041884

    只有中国和东欧市场还有增长

    行业内的顽强坚持派还在喊着“内燃机不会马上消失,混动技术将会带来进一步增长”的口号,然而ZF总部的抽屉里还是放着将2200名岗位转移到海外的策划,2200个职位相当于驱动生产厂1/4的人力。

    其实汽车市场的变革即使没有技术革新也会到来。目前全球汽车制造业只有中国和东欧还有经济增长预期。大众公司计划在土耳其建厂生产Passat 和 Skoda Superb,实际上德国境内的生产并不饱和。但是现在的汽车生产将更加贴近消费群体,而且供应商也有着些要求。



    全球的售出的汽车数量略有下降,德国的汽车生产已经跌入低谷。今年前7个月汽车产量仅为280万,跌幅12%。专家估计今年全年销售可能达到470万辆。2016年德国的汽车产量约为600万辆。


    柴油丑闻索赔在线申请,平均可获得1万欧补偿


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    该用户从未签到

    发表于 2019-10-3 18:43 | 显示全部楼层
    张口闭口电动车,不成熟的电动车到现在为止,还没有拿走燃油车的哪怕半点奶酪,德国汽车业就成这德行了,到时候等成熟了,你们就喝西北风去吧。电动车在欧洲才卖了几辆呀,人家还没发力呢,你们就倒下了。占电动车成本一般的动力电池,德国连个毛都产不出来,全世界top10的厂家,中国占7家。从来不从自己身上找半点原因,柴油门闭口不提,私下垄断配件价格坑消费者不提,质量越来越差不提,就知道躺着拿德国最高档的工资,顺便日子不好过的时候出来叫两声。
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    发表于 2019-10-2 12:45 | 显示全部楼层
    本帖最后由 AngelsDaddy 于 2019-10-2 13:48 编辑

    弱智的政客,弱智的老板。
    电动车最大的瓶颈电池问题还没有解决的迹象,就心急火燎的又是禁柴又是强推电动车。
    活活把自己的最强产业阉割,把在全世界范围内的燃料车市场送给对手。
    混动在实用上完全可以替代纯燃料汽车,在市场上更为可行,最终德国车厂既放弃了燃料车,纯电动车又无法代替削减的产能。
    本来这个阶段,应该是推行混动技术,一辆车两套动力不但工作岗位不会减少还会增多。
    同时可以给未来某个时候如果电池技术突破后电动车积累技术储备。日本厂商就走的这条路。

    可以看出那句老话的应验--娘们当家,房倒屋塌。





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    发表于 2019-10-4 06:22 | 显示全部楼层
    sagaN 发表于 2019-10-4 00:12
    基本同意。
    德国和欧洲主要还是排放法规在前面拉着,不然作为消费者我还根据个人使用需求在这边只想选柴 ...

    以Toyota代表的混动技术,在市内短途行驶经济性完全碾压燃油车,高速行驶至少不比传统汽油车费油,又不妨碍禁柴令。
    以德国包括广大欧洲的人口分布以及相应的生活习惯,电动车并无法取代现有的柴油车。电动车作为家庭第二辆车是适合的,但无法做主力车。充电桩分布再广,也要30分钟80%的电,而燃油车包括混动是3分钟100%的补充,差距太大。
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    发表于 2019-10-2 12:18 | 显示全部楼层
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    发表于 2019-10-2 12:22 | 显示全部楼层
    工人最后都是会被大量取代的。

    电动车的结果就是把很多机械行业的工作丢到IT去了。

    再加上这些sb还老罢工,都不知道自己没有什么罢工的空间咯。
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    发表于 2019-10-2 13:08 | 显示全部楼层
    AngelsDaddy 发表于 2019-10-2 13:45
    弱智的政客,弱智的老板。
    电动车最大的瓶颈电池问题还没有解决的迹象,就心急火燎的又是禁柴又是强推电动 ...

    德國人強推電動車,是爲了不想給日本人牽著鼻子走。但這些弱智可能最終搬起石頭砸了自己的脚,造不出電動車,又把燃油車給禁了,把市場全部讓給日本人。
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    发表于 2019-10-2 14:19 | 显示全部楼层
    AngelsDaddy 发表于 2019-10-2 13:45
    弱智的政客,弱智的老板。
    电动车最大的瓶颈电池问题还没有解决的迹象,就心急火燎的又是禁柴又是强推电动 ...

    强烈同意第一句话,虽然也同意最后一句,但是考虑到人家还在总理的位置上,只能小声的同意一下。

    no zuo no die!

    活活的把自己搞死!
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    发表于 2019-10-2 14:42 | 显示全部楼层
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    发表于 2019-10-2 14:52 | 显示全部楼层
    慢着,大众要在土耳其生产skoda superb?

    这是说明连捷克生产都太贵了吗?

    目前一辆 skoda superb 捷克产的要多少钱?听说还不错,跟passat 好像是一个级别的。
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    发表于 2019-10-2 17:01 来自手机 | 显示全部楼层
    rose122333 发表于 2019-10-2 15:52
    慢着,大众要在土耳其生产skoda superb?

    这是说明连捷克生产都太贵了吗?

    土耳其货币贬值严重,托床铺的福。
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    该用户从未签到

    发表于 2019-10-2 18:20 | 显示全部楼层
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