全球首批30辆纯电动出租车在深圳正式投入运营了

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　　据了解，比亚迪Ｅ6纯电动车，车身尺寸为4554／1822／1630毫米，轴距为2830毫米，电能储备输出的动力强劲，10秒内可迅速达到车速140ｋｍ／ｈ以上。工作人员告诉记者，该车采用比亚迪铁电池技术，充一次电可以跑300公里，快充80％左右电量只需15分钟左右，普通充电1小时至2小时，创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。

　　坐在比亚迪Ｅ6出租车里，发动机几乎处于静音状态，而驾乘者也不用受各种燃油气味的困扰。比亚迪Ｅ6除低碳零排放外，车辆废弃后，车身铁电池所含化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害。

　　10辆比亚迪Ｅ6纯电动出租车试运行了一段时日后，昨天，30辆纯电动出租车正式在深圳鹏程出租车公司投入使用。电动出租车零排放，标志着深圳推广环保公交、打造低碳先锋城市又迈进了坚实的一步。副市长张思平出席了投放仪式。

　　比亚迪负责人表示，此次比亚迪在全球首批投放大量纯电动出租车意义重大。首批10台Ｅ6出租车交付使用后，反馈非常好，得到各方肯定。此次比亚迪批量交付给深圳鹏程出租车公司的纯电动出租车Ｅ6，标志着深圳电动出租车事业全面启动。

　　据了解，除本次30辆纯电动出租车投放市场后，5月底还将再投入20辆，6月底还有100辆投入运营。

　　对纯电动车的安全性能，比亚迪进行了周全的考虑和设计。车身搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等反复、长期试验测试，将电池与车身融为一体，充分保证电池和整车安全。

　　Ｅ6车不仅零排放，使用费用也大大低于燃油车。

　　巴士集团副总经理桂天骄告诉记者，从上路运行的10台车看，百公里能耗为21．5度电左右，即使遇上堵车等情况，每台车百公里折合费用不超过35元。“我们按工业电价计算，工业电存在峰价和谷价，我们现在还在测验阶段，司机充电大多在白天峰价实施期，如果规模扩大，想办法实现在谷价用电，成本就更低了。”按照深圳现行峰谷电价计算，峰期电价每度约1元，相当于燃油车消费价格1／3；如果在谷期充电，每度电不到3毛，仅为燃油车燃料费的1／10。

　　一天只需充一次电

　　黄俊雄是参与电动出租车试运营的司机之一，他告诉记者：“开电动出租车的感觉很好。”

　　他说，电动出租车运行平稳，加速快，与普通出租车比，发动机噪音较小，车内空间也较大，“而且不用收2块钱燃油附加费，所以乘客们的评价都很好。”

　　记者问他，开电动出租车是否有所不便，比如需要经常充电或担心电池耗尽。黄俊雄说，目前电动出租车没有像普通出租车那样实现24小时工作，每天通常工作八小时，早上出去、晚上回来，“一天充一次电就行”。他说，充电站可选择快冲和慢冲两种模式，“快冲大概可以充总电量的70％～80％，但慢充对电池好，所以多数时候用慢充。”

　　目前，电动出租车按深圳传统红色出租车计价标准打表收费，但比燃油出租车少了2元燃油附加费。前期运营测试表明，乘坐电动出租车的市民普遍给予好评，市民认为，电动出租车乘坐舒适、收费合理，出于环保、经济、安全及舒适性考虑，相信越来越多的人会选乘电动出租车。

　　由于车队规模不大且仍在测试阶段，对开电动出租车的司机采用的是大巴化管理，即由公司发放固定工资，而非收取月租。

　　副市长张思平表示，深圳市政府支持新能源汽车的发展，目前电动出租车项目还带有实验性质，电动出租车上路，对原有出租车管理模式没有影响，对出租车未来投放计划也没有影响。至于充电站建设，应以企业为主。出租车充电设施主要是场站选择的问题而不是数量问题，政府也在帮助解决。

　　据了解，鹏程出租车公司是巴士集团下属公司，去年由比亚迪和巴士集团合资，专为推广电动车而成立，现有的电动出租车由比亚迪公司提供，巴士集团负责运营管理。

　　充电站建设快马加鞭

　　按照《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案（2009－2012年）》，到2012年，深圳将推广使用新能源汽车2．4万辆，配套建设各类电动汽车充电站、桩12750个，其中公交车快、慢速充电站、桩各25个，公务车充电桩2500个，社会公共快速充电站200个、慢速充电桩10000个。

　　记者在鹏程出租车公司看到一个配有6个充电柜的纯电动出租车充电站，由巴士集团投资建设。集团负责人表示，目前，深圳巴士集团已有梅林、香蜜湖两个充电站，可满足300台电动出租车充电需求。集团计划建设更多的充电站，不过还需发改委审批。建一个充电站成本800万元，集团其他充电站建设正在推进，有5个已进入规划建设阶段。集团还计划与比亚迪合作，开发用置换电池的模式给汽车提供动力，避免因长时间充电而影响出租车运营。

　　另外，去年底，深圳供电局建成了两个公共充电场站，分别位于龙岗大运城和龙岗供电局。中石化深圳石油公司也正在规划，利用现有加油站建电动车充电站，预计年内建成4座。

　　2年内价格降到市场接受范围内

　　一台Ｅ6电动车售价高达30多万元，价格成了限制电动出租车迅速大规模投放的重要原因。随着国家新能源补贴政策的即将实施，这一僵局有望打破。

　　比亚迪总裁王传福昨日在Ｅ6车投放仪式现场接受记者[img][/img]采访时表示，新能源汽车作为全新产品，初上市时确实存在成本瓶颈，容易陷入“死循环”，因开发成本高，初期产量很少，使市场难以迅速扩大；由于缺乏市场需求，产量难以提升，导致成本高的问题长期无法解决。他说：“最近国家有可能在全国选五个城市对新能源车进行私人补助，对企业来说，是个大利好。我们期待着这个政策的出台。”不过他认为，政府补贴不可能是长期措施，市场扩大后，最终还是要靠企业把成本降下来。价格下来了，市场才能真正做起来。他认为，电动车能效达90％，高出燃油车很多，优势明显；在适当的政策扶持下，比亚迪有信心在2年内将车价降至市场可以接受的范围内。

　　王传福还表示，与电动汽车发展密切相关的充电站目前没有统一标准，国家在建立这个标准的过程中应发挥主导作用，比亚迪愿意配合政府，尽快完善这方面工作。

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主要瓶颈是充电不够快，目前只有6小时慢冲和1.5小时快充两种充电方式，厂家给出的数据是充电1次60度，能跑300公里以上，实际上因为开空调、市区堵车等因素，只能跑200公里。所以这个电动车一天只能跑一班，晚上在公司里充电，普通的士能一天两班歇人不歇车。因为充电站只有公司有，司机还不敢跑太远，怕半路上没电回不来。目前这车表现出的唯一好处是省油钱，差不多0.3元/公里的成本，比汽油便宜一半多。

loveusher

这个车最大的问题是电池的寿命。


这个解决了就真的世界最牛逼了。

juvefan

赞！

小二黑

这个要顶。造福人类。

celinecy

深圳天气那么好，应该接着设计太阳能电动车...

佳能

这个车最大的问题是电池的寿命。


这个解决了就真的世界最牛逼了。
loveusher 发表于 2010-5-18 19:58

用铁电池，充电几十万次，而且没记忆效应，随便冲

westermyth

商业化后做好技术研究

echoxie2001

牛!

李伯凌

比亚迪什么时候在德国上市啊？？