怪不得中国飞行员死活都要把飞机救回来

波尔

写这个话题很沉重，其实作为飞行员保护飞机，保护国家财产，保护珍贵数据，这些道理就不说了，有太多的英雄为了挽救飞机而牺牲。这里只谈谈轰炸机

作为亚洲国家仅存的战略轰炸机部队，轰-6轰炸机自1969年装备我军轰炸航空兵以来，到1995年的26年间，一等飞行事故共发生8 次，牺牲空勤人员41人，仅在1995年的坠机事故中有两人弹射救生成功，其余均为机毁人亡事故。原因是轰-6轰炸机的弹射救生系统性能差，设计不合理，弹射救生成功率极低，几乎为零。

不仅是轰6，苏联图-16轰炸机就以弹射救生困难而着称，弹射生存的概率几乎为零。由于属于高亚音速飞机导致不允许直接跳伞，所以图-16/轰6的机组人员在遇到紧急情况时，多数会选择尽量迫降，苏联曾有个电影《571海域不测事件》，就是讲图-16S海上巡逻搜索机在救援核潜艇和对抗美国P-3C任务时发生故障，机长没有选择弹射，而是把飞机迫降在海边，虽然受伤但保住了机组人员的性命。

我国对弹射救生技术的研究起步较晚，20世纪50年代到60年代末期，主要是生产苏联制式的弹射座椅，直到70年代初期才开始第二代火箭弹射座椅的研制，以后自行研制的第三四代弹射座椅已装机服役。但跟世界先进水平相比，我军战机弹射座椅长期以来相对比较落后， 2001年4月1日中美在南海撞机事件导致飞行员王伟的牺牲，本善分析主要原因是歼-8D飞机弹射以及海上救生设备落后引起的。

    当然，相对歼击机来看，大型飞机高等事故比率还是比较低的，本善这标题写的有点耸人听闻，罪过罪过。轰6的弹射救生，是由于图 -16飞机的根子引起的，如果不做重大改进，那么这种缺点就会始终存在而无法根本性改变。现在令人高兴的是轰6轰炸机的终极改进型H-6K，由于采用 3~4名机组人员集中式布置，估计都会向上弹射，安全度和救生概率应该有一个质的飞跃。