不是只有只有中国高铁才发生灾难，但是。。。。

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温州动车事故之后的处理

温州动车事故发生时间为2011年7月23日晚20时34分，事故发生后的第二天凌晨5时（距离事故发生仅仅9个小时），搜救工作基本停止，现场领导忙着指挥挖土机捣毁车头，就地掩埋。而车头正是这场特大铁路交通事故调查取证的重要物证。

事实上停止搜救的时间可能更早。一位失去了四位亲人的家属在接受采访时说：“我（24日）两点钟到达事故现场，我们发现，武警在那里列队欢迎领导，等候了一个小时，不知道是省里的领导还是铁道部的领导，拍手鼓掌做动员，不去营救，你们就在那里做秀！”（注：铁道部部长盛光祖到达现场）

《浙江在线》报导，7月25日早晨6时57分，事故后“7•23”甬温线动车事故路段开始通车，距离动车事故发生35个小时，事故原因尚未查清。

7 月26日，“7•23”动车追尾事故发生后的第三天，遇难者福建人林焱的家属签署了伤亡赔偿协议，获赔50万元。赔偿方案没有按照新法律给予赔偿，而是按照旧条例。两者赔偿数额相差几十万元。大部份死者家属要求先调查事故原因，交出真相，再谈赔偿。（注：按《侵权责任法》受害者应当获赔90～100万）

德国高铁事故善后处理

德国高铁ICE（高速城际列车的缩写）于1991年6月2日开始通车，最高时速为250公里/小时。1998年6月3日上午10时59分，一辆德国高铁从慕尼黑开往汉堡，以200公里/小时的速度行驶至艾雪德镇附近时突然脱轨，其中一节车厢撞上双线路桥右侧第一根桥柱，后方车厢撞在一起，造成101人死亡，194人受伤。

德国高铁事故发生后，当时的德国交通部长马蒂亚斯•魏斯曼向德国公众保证：“一定清查到底。”

11时5分，事故发生6分钟，警车、消防车和救护车抵达现场；
11时18分，德铁公司决定停止运营；
11时25分，停驶所有列车；
12时左右，首先将找到的重伤者送到附近医院。几十名医护工作者和很多救援人员到达现场，就地救治轻伤者；
12时25分，展开大规模的救援行动；
下午1时，所有伤者在当时被发现；
约15时，已有87名伤者被送往医院。

事发后约2小时，德国联邦军队的三辆军用坦克和一部40吨重的消防起重机挖掘现场残骸，寻找遇难者。

事发第二天，德铁全线降速，并停运所有同型号列车。搜救工作整整持续了三天才结束，约有1900名救援人员参与了现场抢救。

为了保证幸存者的救治，德铁赋予专员以500万马克的应急资金支配权，用于第一时间的救治需求。德铁在事发后，为每名遇难者的家属发放3万马克（约1万9千美元）。事后，死伤者获得德铁赔偿共计4300万马克（相当于3000万美元）。

事发路段于6月9日恢复行车，时速降至160公里/小时。

6月21日，在策勒镇教堂举行了悼念会，共2,000人参加，总统赫尔佐克在讲话中特别感谢无数的志愿所做出的贡献，高层领导人员在事故现场敬献了花圈。

救援和搜寻工作结束后，德国联邦铁路局组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。经专家们取证分析，列车出轨的根本原因是由于车轮设计不良；此外，车轮爆裂后列车未能刹车，是导致之后一连串事件发生的主因。事发前的一段时间，德铁工程人员只用标准型的闪灯检查车轮，却没有使用可探测金属疲劳的仪器。

德铁在事发后及时主动公开信息，公开透明地调查，并很快改进了高速列车。德铁将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成安全的整块钢材切割而成的单毂钢轮。直至次年（1999年）11月全部车轮更换完毕。德铁还规定新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗。

德铁检查钢轮的员工及相关工程师遭到起诉，当时有媒体认为，发生如此严重的事故，德铁高层应当承担责任。

事故发生的第二年（1999年），德铁公司主席约翰内斯•路德维希被免职。

对相关工程师的审判在2002年开庭，庭审在市议会大厅进行。2003年庭审结束，工程师被判无罪，每人支付一万欧元的赔偿金。

损坏的车体没有被丢弃，在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证，被专业人员当作最宝贵的“教材”。

事后，人们在艾雪德事故周围种下了101棵樱桃树，以纪念事故中遇难的101位生命。2001年，德国当地政府在这101棵樱桃树中立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的简介。

delfin.wang

谁知道王勇平的邮箱？

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