高铁动车是不是豆腐渣

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某论坛上的，来源大多来自铁路系统和相关系统内部，很多是在723以前留下的，有些甚至是支持高铁，以高铁为荣，同时流露出的内容，基本不存在故意抹黑的企图。


LZ说的情况我很能体会，我的单位不是工程单位，是生产机车的。从路辅分离后就不算铁路单位了，但实际上整个生产都还是围着铁路转。说实话，铁路系统的很多事是非常恶心的。每年的铁路大部件定货会，那就是一出各种腐败表演的大联欢。而且铁道部的机车采购价是非常低的，但只有它这一个客户，所以只有卖给它（当然会有少量的非铁道部定单，比如卖给一些矿山企业，或者出口给一些第三世界国家的机车。但这种定单大多数都是价格更低的老式机车，而且有铁道部定价这一标杆，无论如何也不可能把价格提高的）。最终的成本就要摊在职工身上，那些大一些的主机厂情况如何我不是很清楚，但就我们这个小厂来讲一线职工真的是非常困难。几年以前，我们没有民用产品时，一线工人的工资很少有上千的。这两年开始生产一些民用机电产品，情况才有了好转，大部分工人工资能拿到一千五左右，高一些的能拿到两千多。但是，企业领导的升迁是由总公司及铁道部掌握的，民用产品搞的再好，领导的业绩不会被上面承认多少，所以即使赔钱也要生产机车。但是同时生产机车与民用机电产品肯定会带来工期上的冲突，设备，人员都会变的十分紧张。加上机车几乎没有利润，从而导致整个生产成本被拉高。最终的结果仍然是压缩工人的工资。
我可以负责任的说，在我们单位基本上一线工人没有双休日这一概念，不用通知，双休日只要有活必须上班，没有什么加班费，如果不来按旷工处理。即使是如春节这样的假期也基本上只能休三十与初一这两天，部分工人甚至只能休三十的下午与初一的上午。这两天有加班费，一天36元。春节其它几天假期也有加班费，一天24元。
现在我们单位正在搞“大干120天”，要生产三百多台机车。我们厂以前的最好纪录是全年生产了不到两百台车。这意味着今年是个灾年，工人要倒霉了，因为其它民用产品将被压缩，主要生产力将全力用来生产低利润的机车。领导给中层干部开会时明说，这些产品是“政治任务”，必须要完成。为什么是“政治任务”呢？这是因为原铁路系统的辅助企业一些复杂奇怪的管理方式造成的。原来在进行路辅分离时，一些小一点的单位就失去了身份，它们必须找到一些有身份的单位来挂靠，我们平时把这种行为叫做“找爹”，不然这个企业很可能就无法在铁路采购中失去竞标资格。于是在这些单位中就出现了各种所谓“代管”“托管”等挂靠方式。象我们单位这几年就换了至少四个“爹”。而在换了爹之后企业领导就要有所表现，以获得新“爹”领导的重视，这样他们就有可能升迁或者调动。所以这种为了创业绩而赔钱都要生产的产品就自然成了“政治任务”。
但车间的生产能力就那么大，生产了这个就生产不了那个，为了抢任务，上面要压中层，中层要压调度，调度就要压工人了。那么工人怎么办？工人自然就要压产品。怎么压？简单的说就是过去要两道或三道工序的，现在压缩成一道完成。比如一根轴，过去要粗车，半精车，然后定型，再精车。但现在，最多在粗车前进炉定个型，然后就直接一步到位精车到尺寸了。到后面变形了怎么办？上油压机去压，压的差不多就装机了。整个生产中这种现象及为普遍，因为不这么办就完不成任务。你说这样生产出来的机车质量如何呢？呵呵，各位坐火车的自求多福吧！

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本人亲自听过某重点新闻媒体某男性高管介绍.
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他曾经深入建设前线考察，领导希望在今年春节前全线通车，
但是无奈赶上今年冬天奇冷，根本不具备某些部件的安装施工的所需要达到的
必要温度，（是焊接的需要？不确定） 集思广益，最后发明了一种独特方法，在建设的路段用大棚罩起来，里面放入空调！不断放暖气进入提升大棚内的温度,里面到达施工需要的温度，完成一段，这个大棚就往前移动一段，但是这种速生出来的铁路多少让人捏把汗。试车时候，有至少两次出轨事故，

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媒体能告诉你的，俺都告诉你了；但搭大棚的是那事不能说的。

以前在论坛看见过照片，说是赶工期用红外取暖器加热水泥。

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总之这是赶工期，要速度,要成绩的大跃进的做法，
不按自然规律办事，也许会落下隐患。装修的工人都知道，
冬季不太适合装修，在寒冷的环境里，材料的性能会产生变化
郑西高铁，京沪高铁大部分都处于北方，
漫长的冬季前前后后要4个月停下来，从各方面来说都无法想象

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高铁技术本身应该算是成熟的，但是这么庞大的系统还需要成熟的运营管理经验，这个是咱们还不具备的。

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郑西的列控系统和日本、德国没关系，和法国有些扯不清的关系，当然那是咱自主知识产权的 关键技术都自主知识产权了，还请外人手把手来教管理岂不是很没面子？这是我瞎说的
其实个人觉得这些问题不是请几个有管理经验的人就能搞定的，铁路是个庞大的系统，不但要熟悉掌握新系统的特性，还要考虑和既有系统的兼容，很难在很短时间的时间就能理顺的。