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查了好些资料，中国的高铁采用了好几个国家的技术。
中国的高铁还未能完全自主制造，特别的控制系统，依赖性还很强。
但貌似还在采用市场换技术的方式。
.chinanews.com/cj/2011/07-08/3166279.shtml
.knowledgeatwharton.com.cn/index.cfm?fa=viewArticle&Articleid=2454&languageid=5
zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF
总设计师刘友梅直言不讳：“高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等都是从国外进口，可以弥补国产器件工艺制造的不足。”
2004年，在铁道部组织的时速200公里的动车组项目采购招标中，川崎重工、阿尔斯通和庞巴迪等中标
德国西门子的例子被用来证明这种谈判策略的成功。据多位参与谈判的人士回忆，西门子公司最初态度强硬，开价为每列原型车3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。到招标前一夜，西门子仍不肯让步。铁道部首席谈判代表张曙光则坚定表示，如果原型车价格不降到2.5亿元人民币以下，技术转让费不降到1.5亿欧元以下，肯定出局。结果西门子果然无缘第一次动车招标。到再次竞标时，西门子不仅原型车每列价格降到2.5亿元人民币，还以8000万欧元价格转让了关键技术。
此后,在铁道部分配下,国内重点机车制造企业分别受让了世界各国的先进技术：法国阿尔斯通公司的技术转让给长春轨道客车股份有限公司；日本川崎重工的技术给了南车；加拿大庞巴迪公司的技术对应青岛的中外合资企业BSP；德国西门子公司的技术受让给唐山机车车辆厂等等。
铁道部通过三次动车大招标，共购买了法国、德国、日本的高速列车280列（其中160列为时速200公里，120列为时速300公里），共计人民币553亿元。加上购买1098台机车（电力机车420台和内燃机车678台）的人民币305亿元和技术转让费5亿美元，铁道部总共花了900亿元（折合110亿美元）。
铁道部在京沪高铁采购中，在09年3月与北车签了392亿的订单，西门子可以分得7.5亿欧元；在09年9月和南车四方公司签了450亿的订单，签署后川崎重工股价立涨4.3%。
据国际铁路联盟（UIC）对全球6个国家进行的高铁准时率调查中我国位居榜首，台湾、捷克、意大利、芬兰、法国的准时率分别为99.2%、94.2%、90.8%、81.7%和78.2%。
KTX高速列车的事故率（每百万公里的事故次数）为0.07次，在UIC12个调查对象国中最低。意大利、德国、法国、日本的事故率分别为0.073次、0.137次、0.165次、0.178次。
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发表于 2012-7-8 00:57
