中国制造行业危机重重，到处都是倒闭潮

aquapower

今年的国内机械制造行业普遍大幅滑坡。
三一已经裁员百分之30以上了。

机床以及机械制造业都非常冷清。尤其是4月以来，下滑的不是一点半点。
今年在北京参展的时候，真是门可罗雀。基本是大家展商互相看着玩。。。
感觉今年中国经济要大滑坡，寒冬啊。



这两天央行动作频繁，可是越是这样越说明现在的情况很严重。

不知会不会如某些人所说。中国经济2012渐渐进入了一个拐点。一个不好的话就会重重的硬着陆了。

amld

中国经济被硬着陆十几年了。。。。。。。

sads

再次降息，基本提前宣告调控崩盘。

sads

楼主貌似行管中窥豹之举，是否深入了解了？
本帖如发在国内，估计会被水军举用工难的例子淹死

aquapower

sads 发表于 2012-7-6 15:26
楼主貌似行管中窥豹之举，是否深入了解了？
本帖如发在国内，估计会被水军举用工难的例子淹死

你觉得呢，你觉得央行最近降存款准备金还有降息是逗你玩。
一叶落而知秋。何况，现在满地落叶

忘记说了。前两天央行还有个大动作，逆回购3130亿。

sads

aquapower 发表于 2012-7-6 14:33
你觉得呢，你觉得央行最近降存款准备金还有降息是逗你玩。
一叶落而知秋。何况，现在满地落叶

改过了。
楼市最近回暖国家又基本半闭眼，02年温也是这样用房地产把经济给炒起来的

Don't_speak

ms现在新兴国家都一个个日子都不好过。
楼上的，经济不景气首先到达的是fruehzyklus的行业，譬如钢铁等。德国钢铁业也感受到大压力了。金融业没有那么快烧到。但是没人愿意投资，就没人会去借钱，银行也不会好过的。不过中国的金融业还在kindergarten阶段，能搞的还很多。估计这一块不会那么惨的。
我是想看看中国经济下行最后是否影响到这里中国留学生的就业，或者说影响会有多大。

wuxiaojie

打价格战是没有长久出路的， 只有靠技术和品质才能在任何时期站住脚

guoz100

这几年天下就没太平过

optimus-prime

赶紧把朝鲜开发出来，把通胀转移过去。。。。

optimus-prime

金二胖怎么视察了一圈就没下文了。。。。

optimus-prime

说正经的，现在的萧条，和前几年国内的疯狂投资，盲目建厂导致产能过剩才不无关系。。。。。至少能源行业和能源行业的设备供商都是这样。

aquapower

optimus-prime 发表于 2012-7-6 17:26
说正经的，现在的萧条，和前几年国内的疯狂投资，盲目建厂导致产能过剩才不无关系。。。。。至少能源行业和 ...

其实产能过剩这个问题就是那个4万亿的直接后果。
恐怖的是这次危机比前一次要严重，因为煤炭价格急剧下跌了。。。这个是前所未有的，能源价格下跌揭示的最直接的就是电煤需求不够，企业用电不足，开工大幅减少，国内国外订单乏力。

感觉危机重重啊

Watzmann

三一重工的确要糟糕了，消息一传，股价大跌。

vlookup

我不评论，只贴新闻

西班牙车市持续疲软 6月再降12%
西班牙汽车制造商协会ANFAC统计的数据，西班牙车市呈现持续疲软的局面，今年6月份新车销量73,258辆，同比下降12.1%。
西班牙车市持续疲软的主要原因是由于国内消费者需求量下降、经济衰退不断恶化以及信用缺失等。
今年上半年，西班牙新车销量共计406,070辆，同比下降8.2%，创下19年以来上半年新车销量的最低纪录。
去年全年西班牙新车销量共计808,059辆，同比下降17.7%。ANFAC此前曾预计，今年全年西班牙的新车销量或将难以达到75万辆。

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电动车业务前景不佳 传宝马将放弃i子品牌
综合外电报道，宝马去年发布了电动车i子品牌，着眼于打造一系列电动车。日前有传闻指出，电动车发展态势不及预期，宝马有可能放弃i子品牌。不过宝马官方对该说法予以否认。
传闻称宝马i电动车项目或遭意外
2011年2月22日，宝马在慕尼黑总部发布i子品牌。在该子品牌下基于已有概念技术首先推出两款车型，宣布将Megacity Vehicle车型更名为“i3”，将Vision EfficientDynamics概念车更名为“i8”。
按照规划，i3是一款入门级城市纯电动车，与宝马335i轿车接近，不过将采用碳纤维车身和铝制底盘，动力总成为一套锂离子电池和功率150马力的后驱电动马达。而i8是一款插电式混合动力酷派轿跑，总功率输出可达493马力。
两款车分别计划在2013年和2014年上市。概念车已经开始成为各大车展上引人注目的明星。宝马预计未来每年i3销量达到100,000辆，而i8达到10,000辆。并且两款车型将为i子品牌其他车型做好铺垫先导。不过宝马内部却传出整个i项目“千钧一发，如履薄冰”的现状描述。
有外媒披露，尽管目前宝马仍然表示相信i项目最终将得到回报，复杂的设计开发以及加工生产工作也已经提上日程表，但Project i项目总监乌尔里奇·克兰兹（Ulrich Kranz）和新任研究开发负责人赫伯特·戴斯（Herbert Diess）已经在讨论“意外应对方案”。宝马在台面上拒绝讨论终结i项目，而CEO诺伯特·雷瑟夫已经宣称，终止i3和i8开发工作虽然会造成数十亿美元的损失，但不会像90年代抛售罗孚那样导致公司陷入漩涡。
海外汽车杂志表示，宝马i项目工程浩大，耗费成本甚巨。宝马在构想i项目之初，正是汽车界和政界对电动车普遍叫好之时，各国在支持政策方面的表态成为车企纷纷大力投入开发电动车触媒。但如今大部分许诺并未兑现，多数西方政府由于经济不景气而无法将对新能源环保车的支持付诸实际行动，同时充电桩等基础设施的进度又异常缓慢仅仅普及到数个城市。
宝马面临的困境并不仅仅来自于欧洲，在外媒看来，中国正在毫无预兆地改变国内汽车政策，而美国联邦政府也没有跟随加利福尼亚州的“环保导向”。
从当前情况看，提议的宝马i1城市车和i5电动货车已经岌岌可危。i3和i8发布也有可能推迟。未来i系列有可能将重心放在插电式混合动力车甚至内燃机车上。但显然宝马并不希望出现折中和妥协，导致其环保车型攻势受挫。
宝马官方否认i子品牌被危及
在上述报道传出后，不到一周内宝马官方对相关说法进行了否认。一名宝马北美发言人表示：“宝马i规划无任何改动。”其确认宝马i3将在2013年秋季如期上市，而宝马i8也将在2014年第一季度首次亮相。
同时，宝马上周在英国伦敦开设了第一家i子品牌经销店。该店将仅销售i子品牌旗下车型。未来宝马还将在美国纽约建立i子品牌经销店，整合到公司在曼哈顿宝马经销体系中。
上周宝马还为i系列概念车进行了名为“i Born Electric Tour”的环球道路展示，全程从罗马开始，未来12个月内将经过六大城市，今年10月底到11月初将抵达纽约——唯一的美国站点。

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传欧宝将在德国与西班牙工厂裁员三千人
据德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）日前报道，通用汽车旗下欧宝计划在德国与西班牙两家工厂总计裁撤约3,000名员工，但欧宝对此表示否认。
欧宝或在两家工厂裁员三千人
6月26日《法兰克福汇报》称，欧宝拟大幅裁员以控制成本开支，将采用退休金买断的方式，在德国总部吕瑟尔斯海姆（Rüsselsheim）工厂（法兰克福附近）和西班牙萨拉戈萨（Zaragoza）工厂各裁员1,500人，总计3,000名员工。
欧宝方面随即否认了报道，表示在两处工厂仅针对个人推出买断方案，预计吕瑟尔斯海姆工厂受影响的员工不到100人。欧宝人事总监霍尔格·金姆斯（Holger Kimmes）指出：“我们在雇佣人员方面有增有减，在战略性重要领域扩招了新员工。”
欧宝裁员传闻盘点
目前欧宝裁员的报道主要集中在德国吕瑟尔斯海姆工厂及其研发中心、德国波鸿（Bochum）工厂和萨拉戈萨等海外工厂范畴。
去年12月，德国IG Metall Union工会一封内部信函显示，欧宝计划在吕瑟尔斯海姆工厂产品研发中心裁撤约1,420 名员工，以削减人力资源成本。该研发中心目前员工总数超过6千人。
不过欧宝发言人表示，工会所提到的数字“实际上是错误的，显然偏高”，理由是其中部分员工为服务商或零部件供应商所雇佣，并非由欧宝支付薪资。该发言人未提供官方的裁员数字，但表示目前产品研发部门所需员工数量小于当前实际人数。
根据《欧洲汽车新闻》所掌握的信息，至少200名员工将被买断处置，而另外550名员工将从产品研发部门转移至生产开发部门。这意味着产品研发中心可确信将裁员750人以上。
德国《明镜周刊》（Der Spiegel）今年又报道称，标致将为通用组装第二代欧宝赛飞利（Opel Zafira）微型货车，或导致吕瑟尔斯海姆工厂研发中心数百名员工被裁。但欧宝方面否认了裁员的说法。
今年6月份，欧宝管理层与工会谈判，讨论2016年关闭德国波鸿工厂事宜，该举措或导致超过三千名员工失业。
欧宝管理层的目标是与工会达成协议，2016年德国波鸿工厂所组装的赛飞利旅行车（Zafira Tourer van）产品周期将结束，欧宝希望届时关闭该厂以降低运营成本。6月13日，CEO施特拉克表示：“欧宝必须按照如是方式重组业务：能够在艰难的市场环境中保持盈利。当前欧洲车市较2007年同比跌落20%，倘若我们置此不顾，则并非负责之举。”
据悉，倘若按照计划关闭波鸿工厂，当前该厂3,300名员工都将面临失业困境。而实际上管理层已经放弃了2015年停产的方案，原先佣工合同有效期在2014年终止，欧宝在德国三家整车厂和一家零部件厂总计20,000名工人受到的保护也将失效。
关闭波鸿工厂的提议将在6月28日递交到欧宝工会高层。未来数周，欧宝管理层、欧宝IG Metall工会和工人代表将继续磋商，讨论在裁员、降薪、增加车型和扩大出口等议题。

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欧元区失业率居高 汽车销量或创新低
综合外电报道，日前欧盟官方数据表明，欧元区5月份失业率达到主权债务危机以来的最高值，日趋衰微的欧洲车市可能进一步创下销量新低。
2012年5月份，欧元区失业率为11.1%，高于4月份的11.0%，创下欧元体系建立以来的纪录。作为对比，5月份美国失业率为8.2%，日本只有4.4%。由于欧元区经济濒临大衰退的边缘，因而普遍预期失业率未来数月内还将继续上行。到今年5月，欧元区失业总人数为1,760万人，较去年同期增长180万人。
失业率对欧洲汽车产业将产生显著影响。欧洲汽车制造商协会ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）表示预计下周将发布6月新低数据。而此前的5个月均出现销量同比下滑情况。
今年5月份，欧盟27国乘用车销量为1,106,845辆，较去年5月的1,211,665辆同比下降8.7%。今年前5个月欧盟27国的乘用车销量共计5,442,326辆，在去年同期5,894,561辆的基础上，同比下降7.7%。

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标致雪铁龙将裁员万人 十分之一法国员工濒临下岗
据法国《回声报》（Les Echos）报道，标致雪铁龙工会官员日前表示，集团计划扩大裁员数量，仅在法国就接近万人，几乎是其法国员工总数的十分之一。
7月3日，标致雪铁龙第二大工会FO主席克里斯蒂安·拉法叶（Christian Lafaye）表示，公司在法国的裁员数量将增加到8,000至10,000人，远超过此前公布的4,000人目标。到2011年底，标致雪铁龙在法国总共有固定工和临时工100,356人，而在全球拥有209,019名员工。因而此次接近一成法国员工濒临下岗。
在标致雪铁龙的各处法国工厂中，即将关闭的欧奈（Aulnay）工厂有1,500到2,000人将失业，而与菲亚特合资的赛瓦诺（Sevelnord）工厂和生产雪铁龙C5的雷恩（Rennes）工厂则有600人面临被炒威胁。
《回声报》表示，还有多个行政管理职位将同样遭到削减。

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欧洲车市前景黯淡 菲亚特拟再关闭一家工厂
据彭博社日前消息，意大利菲亚特汽车预计欧洲车市未来两到三年内仍将维持下跌，为了降低欧洲区域产出，正考虑在意大利本土再关闭一家工厂。
菲亚特考虑再关闭一家意大利工厂
7月4日，菲亚特CEO马尔乔内向媒体表示，2011年菲亚特在意大利西西里关闭了一家工厂，未来可能将再关闭一家本土工厂；除非公司制定出经济可行的方案，将过剩产能用于制造出口北美市场的车辆。
马尔乔内认为，欧洲汽车销量已经连续滑坡5年，未来两到三年内仍将保持在当前水平以下。而菲亚特第一季度在欧洲区域的运营亏损额达到2.07亿欧元，为去年同期的两倍。在马尔乔内看来：“倘若欧洲地区需求是这样的情形，那么我们在意大利至少有一家整车厂产能显得多余。如果我们能够将这些产能用于出口到美国的车辆生产，那问题就将迎刃而解。”
无独有偶，菲亚特的竞争对手也在纷纷考虑关闭工厂、削减过剩产能。通用汽车旗下欧宝可能关闭位于德国波鸿的工厂，而标致雪铁龙则计划关闭位于欧奈（Aulnay）的整车厂，其位于雷恩（Rennes）的工厂也岌岌可危。
欧洲车市持续低迷
根据欧洲汽车制造商协会ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）发布的数据，今年5月份，欧盟27国乘用车销量为1,106,845辆，较去年5月的1,211,665辆同比下降8.7%；前5个月累计销量为5,442,326辆，在去年同期5,894,561辆的基础上同比下降7.7%。
欧洲成为菲亚特、标致雪铁龙和雷诺销量下跌最快的区域，前5个月累计销量同比跌幅达到15%左右，超过平均水平接近一倍。
而6月的情况依然无法让人看好。2012年5月份，欧元区失业率为11.1%，高于4月份的11.0%，创下欧元体系建立以来的纪录。作为对比，5月份美国失业率为8.2%，日本只有4.4%。失业率对欧洲汽车产业将产生显著影响。AECA表示将在近期内发布6月新低数据。
原菲亚特西西里工厂成为中国奇瑞贴牌生产厂
由于物流费用过高，菲亚特于2011年11月23日关闭位于西西里岛的生产基地特尔米尼公司（Termini Imerese），并将该厂转手。在多家竞购厂商中，意大利政府宣布DR汽车公司（DR Motor Co.）中标。DR汽车公司将以象征性的1欧元买下西西里特尔米尼生产厂，用于组装贴牌奇瑞车型。

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6月重卡险破5万 市场迎来最黑暗时刻
6月份的重卡市场，是否已经到达谷底？
这个问题，在7月初得到了肯定。第一商用车网记者最新获悉，6月份重卡市场预计销车5.15万辆，同比下滑19.5%，环比5月份的56044辆下降了8.1%，市场之惨烈，超出了很多业界人士的预期。
在6月份的重卡销量中，老三强和第二梯队的差距不再像去年那样明显。这其中，东风汽车公司继续以1.2万辆的月销量遥遥领先，同比小滑-10.1%；第二名中国重汽由于出口表现抢眼，6月销量超过8000辆，下滑幅度为14.9%。陕汽集团同样由于出口表现较好（6月出口近1600辆），同比反而出现10%的两位数增长，销售量超过一汽集团跃升第三名。第四名一汽和第五名福田欧曼销量差距不大，分别为6900辆和6600辆，同比下降38%和26.4%，下滑幅度较大。
第三梯队中，北奔销售重卡2500辆左右，同比增长33.3%，是6月份销量出现同比正增长的两家企业之一（还有一家是陕汽）；江淮重卡销车1900辆，同比下降46.9%；上汽依维柯红岩下降34.2%，实现销售1606辆；华菱销车1262辆，同比下降41.5%。
2012年上半年过去，虽然市场哀鸿一片（1-6月累计销售37.34万辆重卡，同比下降31.3%），但格局没有发生大的变化。东风以8.11万辆的1-6月累计销量，继续蝉联重卡行业销售排行榜头把交椅，重汽和一汽以6.52万辆和6.23万辆的累计销量，排名第二和第三；陕汽上半年销售重卡5.03万辆（同比下降23.6%），与第五名福田欧曼（4.68万辆）居于第二梯队；北奔、江淮、红岩和华菱分别以1.57万、1.4万、9063和8530辆排名第六至第九，同比降幅均大于行业平均降幅。
实际上，6月份的“黑暗时刻”，也预示着7月份市场的继续低迷。记者了解到，尽管国家宏观政策近期有一些利好释放，如油价两次下调、一年期存贷款基准利率下调等，但具体到重卡市场上，还没有出现任何复苏迹象。记者以为，尽管宏观调控趋于宽松，但由于实体经济不活跃，基建项目复工资金到位缓慢，重卡行业温和复苏至少要等到9月份以后。在此之前，市场将会一直“高寒”不退。

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降薪暴露自主品牌困境 比亚迪谋二次腾飞
对于比亚迪目前的困境，比亚迪人士对记者表示，受整体经济形势影响，公司太阳能业务和汽车业务业绩都不好，加上之前公司摊子铺得太大，整体的业绩难免会出现问题。
车市持续低迷，让自主品牌再次受到强烈的冲击。近日，比亚迪的降薪，再次将自主品牌的困境暴露无遗。
比亚迪内部公布的降薪文件称，由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了较大下滑，经研究决定，今年6~9月公司员工绩效奖统一下调，其中A级绩效奖额度为0，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。
对于比亚迪目前的困境，比亚迪人士对记者表示，受整体经济形势影响，公司太阳能业务和汽车业务业绩都不好，加上之前公司摊子铺得太大，整体的业绩难免会出现问题。
不过，对于比亚迪来说，关键还在于汽车业务的持续低迷。毕竟，从去年的财报来看，比亚迪的汽车业务占了其营业总收入的47.8%。
当然，比亚迪整体业绩的回升也有赖于汽车业务的回暖。而这和当前车市的大环境关系密切。
难以止住的下滑
自2009年开始，脱下“黑马”外衣的比亚迪汽车，其市场表现和整体自主品牌毫无两样。
今年前5月，比亚迪汽车销量同比下滑了11.6%至16.9万辆，这成为比亚迪整体业绩陷入困境而被迫降薪的主要原因。
比亚迪表示，今年上半年国内汽车市场较淡，不仅是比亚迪受到影响,整个行业都有不少冲击。今年1~5月自主狭义乘用车总销量同比下滑了11.5%，不过，比亚迪16.9万辆的销量列狭义乘用车企第九位，居自主狭义乘用车国内销量冠军。
对于比亚迪来说，原有车型的销量在持续下滑，而新车型的销量也未能填补旧车型下滑的销量。
以前F3是比亚迪销量的支柱，也是轿车销量前十车型中的常客，如今早已淡出了销量前十的阵容，5月销量勉强破万。
而G6和S6这两款代表其转型之作的新车型，随着整体市场的低迷，销量也不甚理想，未能起到提振比亚迪销量的作用。
特别是比亚迪首款SUV车型S6，虽然自去年上市后短短数月便突破万辆大关，但今年4月销量迅速降至5800辆以下，几近腰斩；5月销量也仅为6500辆。对于S6，比亚迪期望很高，在去年上市时，曾宣布两年不降价。不过，如今经销商早已经开始降价促销。
其实，比亚迪今年以来的销量下滑，是我国整体自主品牌困境的反映。中国汽车工业协会的统计显示，今年以来，乘用车市场增长乏力，自主品牌遭受巨大压力。自主品牌乘用车市场份额已经连续三个月下滑，5月占有率为40.3%，同比下滑3.3个百分点，市占率较2010年的高点已经下滑一成。
2013年回暖？
“目前降薪措施只实行4个月时间，以后有可能会逐渐好转，到四季度薪酬有望得到恢复。”上述比亚迪人士表示。
从传统意义上来说，9月和10月是汽车销售的旺季，比亚迪的4个月降薪措施，显然是在等待这个旺季的到来。

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依维柯产能大调整 年内将关闭五家欧洲工厂
据意大利安莎社日前报道，菲亚特工业集团计划重整旗下依维柯卡车产能，今年年内关闭其位于欧洲的五座工厂，将产能集中到德国的一处生产基地。
7月1日依维柯新款Stralis卡车发布，在仪式上依维柯卡车CEO阿尔弗雷多·阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）向安莎社透露，位于法国尚贝里（Chambery）、奥地利格拉茨（Graz）以及德国维斯维勒（Weisweill）格尔利茨（Goerlitz）和乌尔姆（Ulm）的工厂均将关闭。依维柯将在原先乌尔姆工厂基础上建立一座高集成度生产中心，将欧洲产能都集中于此。
阿尔塔维拉表示，此次工厂关闭总共将影响1,075名员工，“这些当然是令人痛苦的封闭操作，但将促进依维柯的整体业务增长。”
今年5月，依维柯子公司Camiva宣布关闭位于法国东南部的一座工厂，预计171名员工将得到安置。
菲亚特旗下菲亚特工业集团今年第二季度净利润为2.07亿欧元（约合2.62亿美元），较今年第一季度的1.14亿欧元（约合1.66亿美元）同比增长93%。

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欧洲载重车市场销量下滑
路透社德文网站（de.reuters.com）6月28日报道，经济不景气、特别是南欧国家出现的衰退加剧了欧洲商用车市场的跌势。据欧洲汽车制造商协会ACEA今日发布的数据，5月份欧洲市场销售面包车、载重车、牵引车和客车共计14.6万辆，同比下降17.8%，是2009年以来最大跌幅。1-5月欧洲市场商用车销售量下降11.8%，其中载重车制造商面临的形势更加严峻。经济衰退导致运输业需求疲软，大型运输企业减少了新车采购。欧洲主要载重车市场中，5月份仅英国新车上牌量微增1%，西班牙、意大利、法国和德国则分别大幅下降27.4%、42.4%、22.1%和13.6%。

Dortmund110

希望中国继续加大经济刺激
欧洲危机不知道在今年之内是否能结束！

vlookup

我贴的都是一周内的新闻，好消息是德国传统的三大集团受的直接冲击不大，但供应商日子就比较难过了。对汽车行业来说，新一轮危机已经开始了，收拾收拾准备过冬吧。

Dortmund110

vlookup 发表于 2012-7-8 15:25
我贴的都是一周内的新闻，好消息是德国传统的三大集团受的直接冲击不大，但供应商日子就比较难过了。对汽车 ...

对汽车行业来说，危机早就开始了吧，呵呵
经过上次的经济危机，现在公司都精了，去年就开始准备过冬了。

vlookup

Dortmund110 发表于 2012-7-8 15:27
对汽车行业来说，危机早就开始了吧，呵呵
经过上次的经济危机，现在公司都精了，去年就开始准备过冬了。

德国的三大，外加奥迪和宝石捷最近在招聘市场上表现的很欢快呢，你去德国的几大招聘网站看看近3个月他们放出来多少职位，带动着Dienstleistung也像打了鸡血一样狂招人。可实际上欧洲除德国外汽车市场已经糟糕的不能再糟糕了，这个后果也是会一点一点显现出来的。毕竟OEM关闭一个工厂或者裁掉一个员工都会带动上下游相关产业裁掉3-5个人。
汽车市场三极之一的欧盟已经崩塌了，中国合资企业还有7-8%的增长率，自主企业是30%的负增长率，情况扑朔迷离，北美现在是情况还可以，基本是个位数增长。其他新兴市场只能起到缓和危机的作用，无法决定大局，况且俄罗斯，印度和巴西汽车市场最近都不好，TaTa公司已经在本土减产了，伏尔加汽车也是两位数的负增长，现在已经被收购了。
我觉得危机还未真正到来，做个准备还是必要的。

Dortmund110

vlookup 发表于 2012-7-8 15:40
德国的三大，外加奥迪和宝石捷最近在招聘市场上表现的很欢快呢，你去德国的几大招聘网站看看近3个月他们放 ...

你说的很对！
现在中国市场已经指望不上了感觉。不知道哪里能有个新的增长点。
不过德国汽车的下游供应商去年就开始准备过冬了。德国三大也没有疯狂招人啊现在，去年还是前年确实招人很疯狂。

irvine

看样子汽车行业又要没有饭吃了？

tammy

Dortmund110 发表于 2012-7-8 15:25
希望中国继续加大经济刺激
欧洲危机不知道在今年之内是否能结束！

大规模的欧元危机尚未爆发，你就指望它在年内了结？