【原创】小破车Skoda Fabia保养作业III: 正时皮带+水泵+换油

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上周五在自助修车厂师傅的帮助下，历时5个半小时，终于完成了。车子一周开下来没什么问题，所以乘着记忆还新鲜，把过程记录一下。过程比较复杂，照片较多，写得比较慢，大家见谅～～

这辆车的前2次作业分别在另外两个帖子里，大家多多捧场
节气门清洗
前后刹车更换

1  资料收集
2  基本背景知识
3  自助修车厂
4  放油放水
5  正时皮带更换过程
6  财务和总结

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1 资料收集

除了之前帖子提到的Haynes维修手册，这次还找到了SKODA FABIA的原厂中文维修手册， 本帖中将引用很多手册中的图片来说明问题。  

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2 基本背景知识

首先借用一下官方手册上的图片来说明一下整个正式皮带的工作原理和更换正时皮带的步骤。
图一：发动机缸体部分的示意图。

上图中3是油滤，7是底油缸，9是放油口的螺栓。在后面的换油作业中会碰到。

图二：正时皮带安装在发动机上的示意图。


图三：整个正式皮带从右侧看的视图，后面会有相应的实景照片。


正式皮带系统的工作原理大致是这样的：
如图三所示，这台发动机共有2跟正时皮带（Zahnriemen）和一根V型皮带（Keilriemen），正式皮带是图三中的A和B，因皮带上有齿轮状的齿而得名，用于控制气门和活塞之间的正时关系。V型皮带是连接曲轴箱输出端和发电机，压缩机的皮带，因为布置形式如图四所示是V型而得名。 最下方的齿轮是曲轴箱的输出端。这个齿轮带动正时皮带B。按照顺时针方向，从曲轴箱的齿轮开始，依次经过主皮带的张紧轮，水泵， 凸轮轴（Nockenwelle）齿轮1，导向轮，最后回到曲轴箱齿轮。  凸轮轴齿轮1的后面还有一个小直径的齿轮，和右侧的凸轮轴齿轮2是一个直径，他们用皮带A连接。然后皮带A的松紧程度由箭头B后面的张紧轮控制。 曲轴箱齿轮的外侧的另外一个转盘再带动V型皮带，带动空调压缩机和发电机工作。

图四：发电机和压缩机皮带的右侧示意图


由于凸轮轴控制了气门的开闭，而曲轴箱对应的是活塞的位置，他们之间的相位关系是由皮带的存在而固定的。 所以在更换皮带的过程中，必须保证这个相互关系是不变的。为了保证这个相互关系，操作过程中，需要把发动机活塞和气门固定在气缸1的上止点位置。这个位置有专有的名词，英语叫TDC-Top Dead Center, 德语叫做 OTP -oberer Totpunkt。 在上方的凸轮轴这一侧，官方的做法是用VW的专用工具T10016来固定2个凸轮轴齿轮。 网上流传的土办法，是用2个8mm直径的钻头，插在定位孔里面锁住2个齿轮的位置。在下方的曲轴箱那边，在齿轮上有明显的定位点，一会在照片中会特别指出。

图五：发动机上止点位置示意图


所以更换正时皮带的步骤大致是这样的：
S1. 如果之后要一起换水泵的话，先把冷却水放掉。
S2. 卸掉右侧的轮胎和挡泥板。
S3. 卸掉V型皮带， 用起动枪卸掉曲轴齿轮外面的V型皮带的带动轮。同时拆掉下方的正时皮带保护罩。
S4. 卸掉4个火花塞。因为如果火花塞在的话，由于气压的关系，是转不动曲轴的。
S5. 拆掉上方的保护罩
S6. 转动曲轴，使得上方的凸轮轴齿轮的定位孔水平，同时下方的曲轴齿轮到达定位点。这时发动机相位处于气缸1的上止点位置。然后用专用工具或钻头插入定位孔，固定住曲轴箱的齿轮。
S7. 用发动机固定架吊住发动机右侧。
S8. 拆卸发动机右侧的支撑架，以及发动机上的支架。
S9. 拆卸正时皮带B的张紧轮，拿下皮带B。
S10. 拆卸正时皮带A的张紧轮，拿下皮带A。
S11. 安装新的正时皮带A， 和相应的张紧轮
S12. 拆皮带B的导向轮，拆水泵
S13. 装新的水泵，导向轮
S14. 装新的皮带B和张紧轮。
S15. 验证新装皮带的张紧度和回归性。 装火花塞。
S16. 装发动机支架，正时皮带保护罩， V型皮带轮，装V型皮带
S17. 装挡泥板，右侧车轮，加新的冷却水。   

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3 自助修车厂

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4  放油放水

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5 正时皮带作业

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6 财务和总结

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