为什么说, 柴油不需要Zuedung. TDI和Common Rail什么区别?

ePost

听说,Diesel不需要Zuedung, 不需要Zuedung Kerze, 为什么?$失败$$失败$$失败$
TDI和Common Rail什么区别?

[ Last edited by ePost on 2005-6-10 at 11:04 ]

Dorstenerstr

柴 油 是 压 燃 的 ， 汽 油 是 点 燃 的 。

随风

柴油是靠摩擦生热点火。

336abc

Originally posted by 随风 at 2005-6-10 10:54
柴油是靠摩擦生热点火。

？？？？谁和谁磨阿？

当柴油和空气的雾状混合体被强烈压缩时，其温度会剧烈升高，直至柴油燃点。

Mustang

楼上的基本正确，唯一不可认同的是：空气在受到压缩时，其温度会剧烈升高。柴油的着火点温度要比汽油低很多，在空气压缩到1：7的时候就能点着了，而汽油靠空气压缩是点不着的，所以一定要Zuendkerze。

zukunft

Originally posted by Mustang at 2005-6-10 12:50
楼上的基本正确，唯一不可认同的是：空气在受到压缩时，其温度会剧烈升高。柴油的着火点温度要比汽油低很多，在空气压缩到1：7的时候就能点着了，而汽油靠空气压缩是点不着的，所以一定要Zuendkerze。

我记得是：
柴油的空气溶胶状态，在压缩到上面提到的比例时就能爆炸，不用点的，否则不是和汽油机一样。

gwstudio

http://www.kfz-tech.de/index1.html

336abc

Originally posted by Mustang at 2005-6-10 12:50
楼上的基本正确，唯一不可认同的是：空气在受到压缩时，其温度会剧烈升高。柴油的着火点温度要比汽油低很多，在空气压缩到1：7的时候就能点着了，而汽油靠空气压缩是点不着的，所以一定要Zuendkerze。

$我晕$我说的就是针对柴油机的呀！当温度升至柴油燃点时，柴油自然被点着了。

336abc

Originally posted by gwstudio at 2005-6-10 13:20
http://www.kfz-tech.de/index1.html

谢谢高同学$辛苦$
转贴一段先。

Reine Luft wird angesaugt. Ohne Aufladung ist für eine sichere Verbrennung eine Mindestverdichtung von 18 : 1 (ca. 30 bar) erforderlich. Der Kraftstoff wird in die hocherhitzte Luft bei Nebenbrennraum-Verfahren mit ca. 130 bar und bei Direkteinspritzung mit wesentlich hoeherem Druck eingespritzt. Ohne elektrische Zündanlage erfolgt die Verbrennung sofort (Selbstzuendung). Der Druck wird durch mechanische Hochdruckpumpen erzeugt und gelangt über Düsen oder bei Common Rail und Pumpeduese ueber Injektoren direkt in den Brennraum.

Mustang

Originally posted by zukunft at 2005-6-10 13:18


我记得是：
柴油的空气溶胶状态，在压缩到上面提到的比例时就能爆炸，不用点的，否则不是和汽油机一样。

我没说你错了，只是你写的会让人误解为只有柴油加空气在受压时才会温度剧烈升高。我的意思是其实升温的不是柴油而是空气，同样汽油加空气也会升温但汽油它不会着，原因是汽油的着火温度要比柴油高很多。所以汽油要Zuendkerze而柴油就不需要！

336abc

Originally posted by Mustang at 2005-6-10 14:27


我没说你错了，只是你写的会让人误解为只有柴油加空气在受压时才会温度剧烈升高。我的意思是其实升温的不是柴油而是空气，同样汽油加空气也会升温但汽油它不会着，原因是汽油的着火温度要比柴油高很多。所以汽 ...

原来是我没写清楚，改正一下:lol:

lidragon

最开始压的力量是哪里来的呢？ 是电池么？

ePost

是一个高压Pump, 一般产生1800 Bar 到 2000 Bar的压力, 而汽油的用的是普通Pump, 只有3 Bar-5 Bar;););)

oidy2000

应该是汽油的还没压到上行程就已经爆燃了。记着哈！石油分馏的时候是先出汽油啊还是先出柴油啊？老的柴油车加了汽油也能跑，就是加速无力，跑不起来！新柴油车加汽油！全玩完的干活。老汽油车加柴油，跑的很欢！新的加了，也能跑，就是坏的快！

zukunft

Originally posted by oidy2000 at 2005-6-14 14:17
应该是汽油的还没压到上行程就已经爆燃了。记着哈！石油分馏的时候是先出汽油啊还是先出柴油啊？老的柴油车加了汽油也能跑，就是加速无力，跑不起来！新柴油车加汽油！全玩完的干活。老汽油车加柴油，跑的很欢！新 ...

这位中学物理没有学好，高中物理课上就有柴油发动机（二冲程）的原理介绍。记住：不是汽油和柴油在爆燃，而是他们各自的气溶胶在爆燃。

还有，汽油里加了仰暴成分（以前是加铅，现在通过提高异辛烷的含量），所以才会有90，93，97/98，的分类。柴油在中国0，-10之分，对应的是抗冻级别。

http://www.sznews.com/n2/ca1544230.htm
http://auto.sohu.com/2004/03/05/32/article219303298.shtml
这二篇文章可以用来扫盲。

[ Last edited by zukunft on 2005-6-14 at 15:12 ]

oidy2000

Originally posted by zukunft at 2005-6-14 14:59


这位中学物理没有学好，高中物理课上就有柴油发动机（二冲程）的原理介绍。记住：不是汽油和柴油在爆燃，而是他们各自的气溶胶在爆燃。

还有，汽油里加了仰暴成分（以前是加铅，现在通过提高异辛烷的含量） ...

宝贝！俺在国内和在德国就是这么开的车！

老的柴油车加了汽油，扑扑冒白汽，跑不起来！
老的汽油车（VERGASSER）加柴油，跑的更欢，但是对汽缸垫损坏比较严重。

新的电喷的无论如何都不可以加柴油！或者少加一点点好了。俺的车子是07的牌照，很老，俺每25升95汽油里加大概5升的柴油，更有劲的干活！

俺觉得，这个问题无须讨论的。你不实践，怎么会知道结果？！俺这个是部队的人对付国内汽油标号普遍偏低的绝招！国内所谓的93号油，其实就是过去的77号。至于说柴油，你肯定不知道还有35号柴油吧？！那个也不单单是抗冻级别，而是低温启动级别。是坦克装甲车辆用的。其实，启动的柴油泵内混入少量航空煤油，就能解决低温启动问题。可惜，普通车辆是没有此复杂之混合器的。好了！俺不多说了！不是俺中学物理没学好，是楼上的理论知识不扎实，实际知识也须恶补一下。OK！先写到这！

zukunft

Originally posted by oidy2000 at 2005-6-19 14:49


宝贝！俺在国内和在德国就是这么开的车！

老的柴油车加了汽油，扑扑冒白汽，跑不起来！
老的汽油车（VERGASSER）加柴油，跑的更欢，但是对汽缸垫损坏比较严重。

新的电喷的无论如何都不可以加柴油！或 ...

你自己的经验，你可以自己慢慢享用，但是“应该是汽油的还没压到上行程就已经爆燃了。 ”这句话，你就说错了。具体为什么，自己慢慢读文章去。

oidy2000

是没错啊！先分馏的汽油，其燃点远低于柴油。所以，柴油机内加汽油，汽油溶胶会先于活塞上行程最高压缩点就爆燃的干活！经验不是俺的，是全军推广的干活！你不相信就算了嘛！可以怀疑一切的！直到你心服口服为止。

Mustang

Originally posted by oidy2000 at 2005-6-19 20:48
是没错啊！先分馏的汽油，其燃点远低于柴油。所以，柴油机内加汽油，汽油溶胶会先于活塞上行程最高压缩点就爆燃的干活！经验不是俺的，是全军推广的干活！你不相信就算了嘛！可以怀疑一切的！直到你心服口服为止。

是先出柴油再出汽油！

zukunft

3.石油分馏的工艺过程

（1）原油加工前的预处理

在原油中含有一定量的石油气、水、盐类和泥沙等杂质，如不除去这些杂质，将会给以后的工序带来困难。预处理的步骤是先通过油气分离器，将石油气分离出去。再进入沉降池中除去泥沙及部分水和盐类。最后，在15 kV～25 kV的高压电场下脱盐、脱水。

（2）初馏

将预处理后的原油在初馏塔中加热到220 ℃～250 ℃，从塔顶蒸出轻汽油和残留的水分。

（3）常压分馏

用泵将从初馏塔底得到的拔顶油送入加热炉中加热到360 ℃～370 ℃后，再送入常压分馏塔中。经分馏，在塔顶可得到低沸点汽油馏分，经冷凝和冷却到30 ℃～40 ℃时，一部分作为塔顶回流液，另一部分作为汽油产品。此外，还设有1～2个中段回流。在常压塔中一般有3～4个侧线，分别馏出煤油、轻柴油。侧线产品是按人们的不同需要而取的不同沸点范围的产品，在不同的流程中并不相同。有的侧线产品仅为煤油和轻柴油，而重油为塔底产品；有的侧线为煤油、轻柴油和重柴油，而塔底产品为常压渣油。

（4）减压分馏

原油在常压分馏塔中只能分馏出沸点较低的馏分。要分馏出沸点约在500 ℃以上的裂化原料和润滑油原料，就会出现一定的问题。因为这些馏分所含有的大分子烃类在450 ℃以上就会发生裂解反应，使馏出的油品变质，并生成焦炭，影响生产的正常进行。为了解决这个问题，就必须在减压下进行蒸馏。因此，将从常压塔底出来的重油经加热炉加热到410 ℃左右后，送入减压分馏塔中。为了使塔顶残压保持在2.7 kPa～10.7 kPa，需要用真空设备抽出不凝性气体。同时在减压塔底吹入过热蒸气以降低塔内的油气分压，增加馏分的拔出率。在减压蒸馏塔的塔顶得到的是重柴油；在侧线分别得到轻润滑油、中润滑油、重润滑油；经汽提塔汽提后，在塔底得渣油。

4.汽油

汽油是一种重要燃料，主要用于化油器式发动机，如汽车、摩托车等。在发动机中，汽油应在燃烧冲程燃烧。但有的汽油在压缩过程就燃烧爆炸，不仅影响气缸的正常运行，而且由于强烈地震动，影响发动机的寿命。这种汽油在气缸中的不正常的燃烧现象，称为汽油的爆震性。

汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，以芳烃的抗震性最好（即爆震性最小），环烷烃和异构烷烃次之，烯烃再次之，烷烃中正构（直链）烷烃的抗震性小。汽油的抗震性能用辛烷值来表示。

提高汽油辛烷值的方法之一，是增加汽油中的芳烃的含量，减少正构烷烃的含量；另一种方法是加入少量的四乙基铅〔Pb(C2H5)4〕。一般来说，只要在汽油中加0.2%～0.5%（质量分数）的四乙基铅就可以显著地提高汽油的抗震性。但是，在汽油中使用四乙基铅存在着许多的问题。一方面是四乙基铅有毒，只需少量就可以使人体中毒。因此，加入四乙基铅的汽油通常被染成红色或蓝色。另一方面是四乙基铅在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损。为了克服这个缺点，通常在四乙基铅中加入一种导出剂，使铅成为挥发性物质从气缸中排出。可是，含铅化合物的排放，造成了一定程度的环境污染。目前，我国的一些城市，如北京、广州已经禁止汽车使用含铅汽油，以减少对大气的污染和对人体健康的危害。

在介绍石油分馏的内容时，教材从复习“含碳原子数越少的烃，沸点越低”的知识入手，指出石油的分馏原理就是依据这一点，将石油中的各种成分按照沸点的不同而分离开。同时，教材中还指出了石油的分馏并不是将石油中的各种烃一一分开，而只是将石油分成了沸点范围不同的蒸馏产物，并介绍了馏分这个名词。

Mustang

我也找了一些关于柴油和汽油机的区别出来，不过就是德文的。我觉得这可以说清所有的问题了！

Dieselkraftstoff wird wie Benzin aus Erdöl destilliert. Beimischungen von Biodiesel sind möglich. Die höhere Zündwilligkeit gegenüber Benzin wird durch geringere Vernetzung der kettenförmig aufgebauten Kohlenwasserstoffe erreicht. Dem Dieselkraftstoff werden Additive wie z.B. Fließverbesserer im Winter beigemischt, um den Stockpunkt herabzusetzen. Dieselkraftstoff kann bei niedrigen Temperaturen durch Ausscheiden von Parafin so zähflüssig werden, dass es den Filter verstopft.
Im Gegensatz zum Benzinmotor verlangt der Dieselmotor ein zündwilligeres Gemisch. Deshalb sollte Dieselkraftstoff eine möglichst hohe Cetanzahl (CaZ) haben. Die Selbstzündungstemperatur beträgt bei verdichtetem Dieselkraftstoff maximal ca. 400°C und bei Benzin minimal ca. 500°C, der Flammpunkt von Diesel liegt bei 55°C. Damit gehört Diesel (nur) der Gefahrenklasse AIII an.

Lakers

我也同意是先出柴油.
还有请教一下各位,现在所谓的汽油直喷技术还需要火花塞对嘛?只是不混合空气了,那还要进气口干吗?
我知道这个问题比较弱智,但我一直没想通...
郁闷

Lakers

土办法在大货车上实用,在民用轿车上.......尤其是电喷系统,不太好吧?
以前还有什么在汽油里混机油的做法呢,这些应该都成为历史了吧.

chenliaaa

Originally posted by Lakers at 2005-6-20 22:52
我也同意是先出柴油.
还有请教一下各位,现在所谓的汽油直喷技术还需要火花塞对嘛?只是不混合空气了,那还要进气口干吗?
我知道这个问题比较弱智,但我一直没想通...
郁闷

汽油直喷只是将汽油雾化这一步由化油器改为喷嘴直接喷成雾状，所以燃烧的时候还需要空气。

chenliaaa

Originally posted by Lakers at 2005-6-20 22:54
土办法在大货车上实用,在民用轿车上.......尤其是电喷系统,不太好吧?
以前还有什么在汽油里混机油的做法呢,这些应该都成为历史了吧.

汽油机混机油是2冲程发动机的做法，主要用在摩托车里，汽车没有这么干的。

chenliaaa

Originally posted by zukunft at 2005-6-14 14:59


这位中学物理没有学好，高中物理课上就有柴油发动机（二冲程）的原理介绍。记住：不是汽油和柴油在爆燃，而是他们各自的气溶胶在爆燃。

还有，汽油里加了仰暴成分（以前是加铅，现在通过提高异辛烷的含量） ...

柴油机是4冲程的，只有汽油机才有2冲程，最多的是用在摩托车里，小鬼子用的比较多，但因为排放的问题，现在很少有2冲程发动机了。

kongzi024

Originally posted by Lakers at 2005-6-20 22:52
我也同意是先出柴油.
还有请教一下各位,现在所谓的汽油直喷技术还需要火花塞对嘛?只是不混合空气了,那还要进气口干吗?
我知道这个问题比较弱智,但我一直没想通...
郁闷

中学化学都怎么学的？！
汽油的分馏温度大概是200左右，柴油的要晚得多。
在常压蒸馏过程中，汽油的分子小、沸点低（50～200℃），首先馏出，随之是煤油、柴油（200～306℃）、残余重油。

对比一下沸点不就知道了！

kongzi024

Originally posted by Lakers at 2005-6-20 22:54
土办法在大货车上实用,在民用轿车上.......尤其是电喷系统,不太好吧?
以前还有什么在汽油里混机油的做法呢,这些应该都成为历史了吧.

以方面，是国内的油品不好，所以，有一阵部队车辆联勤的时候，加地方的油，车跑不动，要比例加入柴油应急或者是加添加剂。航空上，不同的发动机使用不同的油料，不可以混用，加油前要知道使用型号。或者是做化学实验测试。海军舰艇的舰船用重油也尽量不混用。

至于加机油的！不光是老车的问题！现在的车，个别的也要加！那是因为，有的车型没有专门的滑油润滑系统。需要把机油直接加入到燃料中混合。比如现在大多数的二冲程MOFAR。或者那些没有专门机油润滑系统的车子/摩托车。你开车跟在这些车后面吃烟，简直就是遭罪！

kongzi024

Originally posted by chenliaaa at 2005-6-20 23:31



柴油机是4冲程的，只有汽油机才有2冲程，最多的是用在摩托车里，小鬼子用的比较多，但因为排放的问题，现在很少有2冲程发动机了。

噢，是的！柴油的是4冲程的居多！但是也有2冲程的！比如倭寇之74坦克上的柴油机就是2冲程的。2冲程不是没有优点！提速快啊！但是油耗太高了。

chenliaaa

Originally posted by Mustang at 2005-6-10 12:50
楼上的基本正确，唯一不可认同的是：空气在受到压缩时，其温度会剧烈升高。柴油的着火点温度要比汽油低很多，在空气压缩到1：7的时候就能点着了，而汽油靠空气压缩是点不着的，所以一定要Zuendkerze。

柴油机的压缩比没有低于1：16的，tdi和cdi的压缩比都在1：20左右。汽油机超过10就算高压缩比了。