可导致发动机报废的小毛病—柴油注入器密封不严

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柴油发动机在里程比较高之后，经常出现一种不起眼的小毛病，初始阶段并不影响行车，但是如果置之不理，就会发展成严重问题，导致高昂修理费用甚至发动机报废。

这个问题就是柴油注入器密封不严。

柴油发动机中燃料是通过高压注入器喷入气缸的（现在很多直喷汽油机也这样），气缸缸体和注入器之间有一个铜制的密封圈，起到防止燃烧产生的高压高温气体回溯到注入器上部的作用。时间久了这个密封圈会受到腐蚀，导致漏气，高温气体就会往上窜到注入器和缸体之间的空隙中，严重时会导致注入器损坏。

起初症状很轻，就是注入器周围出现油迹，进而出现黑色沥青状物质，冷却之后比较硬和脆，用螺丝刀可以刮掉。

进一步发展到中期，会在注入器周围出现大量黑色物质，有时候在发动机运转时还能看到喷出的气体，在驾驶舱里能闻到柴油气味。

晚期会出现发动机运转不平稳，怠速经常变动，甚至转速表指针抖动。如果注入器喷嘴方向发生改变，还会导致缸体损伤。

这个发展过程很慢，从最早出现症状到中期可能持续几千公里，所以有足够时间采取措施。最早时把紧固注入器的螺丝拧紧就能暂时解决问题，如果这个措施不起作用就只能更换密封圈了。早期更换比较容易，不会留下任何后遗症。

我的focus tdci 1.6就两次出现这样的问题，都被我早期解决。这次记录了第二次处理的过程。

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照片里可以看到柴油注入器周围有黑色油污。蓝色圈标示的是固定注入器的螺丝，一共两个。我这个还在早期，不是很明显。在google上检索 injektor undicht，可以看到很多严重得多的照片。
下面这个链接里可以看到两张类似的照片，发动机也是PSA的1.6 TDCI。

http://www.autoextrem.de/peugeot ... beim-hdi-110-a.html

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用螺丝刀挂点注入器周围泄露出来的黑色油状物出来放在白纸上，周围渗透的是柴油，黑色的东西在热的时候是软的，冷却后变硬，用螺丝刀压一下就碎了。

这种东西可以说是一种标志物，一旦注入器周围出现这种东西，就说明该换密封圈了。

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ebay上买的新密封圈套件。橡胶圈和塑料圈都不重要，最主要的就是上方的那个铜圈。我买了4套大概37欧，从立陶宛发货的。

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下一步就是拆注入器了，这一步很关键，拆不下来就彻底歇菜。

youtube上有无数视频是关于拆这个的。因为那些黑色物质把注入器和缸体粘在一起，非常牢固。牢固到什么程度？力量大到可以把车吊起来！

有很多专用工具用来拆这个，甚至动用液压机都有。也有失败的，注入器断在气缸里，极其麻烦。有专门的公司就负责应付这种情况，当然收费不菲。

我没用专用工具，就用螺丝刀拆下！关键还是早期采取措施，那些起粘合剂作用的黑色物质还没完全固化，比较好对付。

先开车跑一段，让发动机到正常工作温度。然后快速拆下引线和供油管，还要拆下下方的塑料盖板，就是图上红线标示的部分。拆这个东西主要是为了后面干活方便。

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下一步就是用螺丝刀在注入器下方慢慢撬，因为发动机温度还高，那些黑色物质还没凝固，所以比较好撬起来。
拆掉注入器之后就可以看到留下的那个洞了，洞壁上沾满了黑色黏稠物质。

  

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这个就是拆下来的注入器。左边红圈里可以看到黑色的东西，这个在不拆下的情况下也能看到。

右边红圈里的部分就是最重要的喷嘴，上面沾满炭黑，注意不要动这里，不要去清理。

中间的柱体上沾满黑色的黏稠物，先不要管，等凉了之后就好清理了。

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先清理缸体里的黑色物质，这个活没啥技术含量但是很费时间。我是用一个圆柱钢丝刷一点点刷的，刷下来的黑粉可能会掉到气缸里，无所谓，反正以后会烧掉。

另外准备一个吸尘器加一根塑料管，用来把刷下来的东西吸出来。

钢丝刷一定用质量好的，不然掉钢丝的话就麻烦了。这玩意掉到气缸里可烧不掉。

纯用钢丝刷很难把那些黑色东西清理干净。其实也没必要完全弄干净，重要的是底部那个铜环所在的地方一定要弄干净。可惜我没照片，里面太深拍不下来。

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然后就可以清理注入器，这个容易多了。黑色物质冷却后就变硬，很脆，用螺丝刀轻松刮掉，然后用钢丝刷刷干净即可。注意不要碰到前面的注入嘴。
红色箭头标示的就是塑料圈，这个可换可不换。我还是换了，有新的干嘛不用？

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再来两张清理前后的对比图。上边那张铜密封圈还在上面，A处就是喷嘴，不要动。

下边是清理过的，红箭头标示的表面一定要清理干净，将来这里压住新的铜密封圈，不能有脏东西。