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[汽车修理] 柴油发动机 更换Glühkerzen 过程以及心得

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发表于 2020-5-15 23:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这段时间,大家在家呆着无聊,纷纷提高动手能力,不是搞花园就是装房子。我也手痒痒,就想试试自己换加热栓。上网做了下功课,发现难度没有超纲,于是就开始看资料,订工具,配件。

先说下背景。18年冬出差,车放公司两晚上。回来后第一次启动,Motor抖得跟拖拉机似的,大概5秒的样子。之后一切恢复正常。
从那之后,冬天很冷的时候,时不时会出现相同症状,频率很低,大概两三个星期左右出现一次。刚启动时抖个几秒,不严重,而且行车电脑也没有显示任何警告或者故障。其间找朋友用诊断线读了一下错误码,提示第4缸加热栓故障。网上查了一下,说只坏了一个,根据经验影响不大,可以等再坏一个后,四个一起换。(柴油车有相同症状的同学,可以参考一下是不是这个原因)

前段时间做保养的时候顺便问了一下报价。4S只换加热栓430,Meister建议同时把控制器也换了,pauschal 550。(这个是合理的,4S店一般都会这么建议,以免之后控制器坏了再花一次人工费。出去做还是建议听Meister的)。一家Bosch连锁,350不包括控制器。电话问了几个Freierwerkstatt和ATU,不带控制器280上下。
小店的报价挺好,但有个问题,有些师傅图省事,发动机冷着,不用扭矩扳手直接就拧。柴油机加热栓很脆弱,拧的时候劲大了特别容易断。尤其是失效的加热栓,容易跟缸壁粘在一起。一旦断了,需要特殊工具弄出来,难度不小。一旦又没弄好,螺纹弄坏了,就要取发动机缸头,账单翻10倍。。。网上好多这样的例子。哪怕明知道是他操作问题拧断了,咱也没法证明,只能乖乖掏钱贴时间让他继续修。。。所以建议有相同问题的同学,去信誉好的大店,或者熟悉的靠谱的Freierwerkstatt,避免被坑。

其实这个要安全拆下来也不难,关键是要把发动机水温跑到高温,热胀冷缩,自然就松了,再用扭矩扳手控制着力拧。
详细过程每种车型都不一样。我的车是E91,N47发动机,网上很多教程,比如下面这个
https://www.youtube.com/watch?v=Fo0i10hRYwY
一共只需要取9颗螺丝,和发动机上几个插头。此处就不啰嗦了。需要说明一下的是,同样E90/E91,早期VFL的Motor是M57,这个需要拆进气歧管,目测难度、工作量翻倍。(要拆歧管的话,我就不做了,太麻烦。。。)建议想要自己搞的同学动手前查清楚自己车型的维修指南。宝马的同学可以看这个,全部的保养维修指南都有
https://www.newtis.info/


工具,下面四个很重要,从下到上
弯嘴钳 / 扭矩扳手 / 延长杆 / M10加热栓专用套筒



加热栓能承受的最大扭矩是35牛米,保险起见扭矩扳手只调到15。松的时候先把发动机跑热,前三个很轻松就取下来了。第四个坏的加热栓明显重很多,大概20牛米左右就松了,但和缸壁粘得很紧,得用钳子才能抽出来,表面已经全黑了。



第1,3缸完好,很干净。第2缸差不多也快坏了。第4缸是完全坏掉。

德国论坛上很多人觉得,加热栓只是天冷帮助启动一下,其他时间都感觉不到,坏了一个可以不管。这个其实不对,查了下官方的说明,宝马的DDE控制逻辑挺复杂,只要发动机水温低于30度,加热栓都会起作用。除了帮助启动,另一个非常重要的作用是改善启动初期一段时间的燃烧和尾气。那黑糊糊的第四个加热栓主要是积碳,说明第四缸燃烧不好。另外尾气处理不好会直接影响DPF寿命,尤其是短途多的情况。除了积碳,中间靠近螺纹部分,表面层已经大面积剥落了,因为跟缸壁上的积碳粘结。也说明如果坏了,尽早换新的比较好,拖久了只会更难取出来。有条件还是应该尽早发现,尽早处理。

最后需要通过软件激活识别一下,让控制器启动对应的数据。软件推荐Rheingold,Carly不知道有没有这个功能。删除错误后,全部通过,0 Fault.



一共花了两个多小时,有经验的话,估计一小时内就能完成。因为我也是第一次弄,好在网上教程多、而且详细,最近是既有时间又有闲心,弄完还挺有成就感




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发表于 2020-5-15 23:36 | 显示全部楼层
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    开心
    2019-1-16 17:45
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2020-5-16 00:12 | 显示全部楼层
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    发表于 2020-5-16 11:25 | 显示全部楼层
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    发表于 2020-5-16 18:18 | 显示全部楼层
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    发表于 2020-5-16 21:44 | 显示全部楼层
    看autodoktor有一集就是glühkerze断里面了,两人费了老大劲才弄出来,节目效果拉满
    我开到现在这东西从来没坏过,什么情况容易坏?冷车短途多?

    点评

    应该是,柴油车真是不适合短途。。。  发表于 2020-5-16 23:56
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    发表于 2020-5-16 22:48 | 显示全部楼层
    adrenalin 发表于 2020-5-16 21:44
    看autodoktor有一集就是glühkerze断里面了,两人费了老大劲才弄出来,节目效果拉满
    我开到现在这东西从来 ...

    前几天我的车子也坏了这玩意儿,我是90%长途,但是还是坏了一个,修理店里弄了一下400来块
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    发表于 2020-5-17 20:59 | 显示全部楼层
    本帖最后由 coolsear 于 2020-5-17 21:00 编辑
    daschiff 发表于 2020-5-16 18:18
    请问楼主用的reingold软件可以给电池注册用吗

    换同样容量和类型的电池的话,用rheingold或者inpa注册就行了,推荐用inpa更简单一些。
    不同的电池需要用ncs编程。
    carly啥都能干,但是太贵了。
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    发表于 2020-5-23 02:11 | 显示全部楼层
    本帖最后由 schwein1996 于 2020-5-23 02:17 编辑

    给楼主点个赞!
    帖子写得很详细,柴油预热塞的工作原理和实践都解释得很清楚。

    去年冬天我也DIY换过预热塞,有几点补充:

    1.,缸体上预热塞孔周围一定要清干净,那个凹坑里面泥沙灰尘很多,不提前清干净,拧下预热塞,泥沙就掉进缸体内燃烧室里去了。喷WD40,用棉签擦,买一罐压缩空气,WD40喷完,压缩空气细长管对着那个地方吹,效果不错。

    2, Liqui Moly有一种拆预热塞的专用喷剂,松动螺纹和溶解里面的胶结物,很好用的。我准备了三天,每天发动前,拆发动机装饰盖,往预热塞螺孔处喷,然后热车。预热塞拧断的后果很严重,我的车是奔驰OM642发动机,预热塞比楼主的长,直径更细,套筒用8的,预热塞的设计拧断扭矩是20牛米。

    3,拧预热塞有一个技巧,上手感觉比较重,先往里紧一点点,再往外松,紧一紧,松一松,来回转。螺纹是一个阻力,预热塞中段和缸体孔壁的胶结Verkokung是另一个阻力。

    4,安装,买一根清洁预热塞孔专用的钢丝刷,细细长长的,直径跟预热塞孔差不多。钢丝刷上涂一点陶瓷膏Keramikpaste, 伸进去捅几下,脏东西就带出来了。Amazon上大概2欧元一根,像楼主的2号和4号预热塞孔,安装新预热塞前,肯定要清洁一下的。

    5,买一种预热塞专用的Keramikpaste, liqui Moly也有,白色的,耐高温1400度,安装之前涂抹在预热塞的螺纹处和中间段,起隔离作用,防烧结。这样下次更换就容易拧了。

    6,4号预热塞中段发黑,不是4号缸燃烧不好(这个跟汽油机火花塞不一样)而是预热塞孔端密封不好,柴油燃烧的黑烟碳粒进入孔壁了。所以预热塞的安装扭矩很重要,太紧了以后拆卸困难容易断,太松了积碳容易进入孔壁,胶结了也是拆卸困难容易断。一定要按说明书的规定扭矩安装。预热塞是靠颈部和缸体的开孔顶紧密封的,灼热头伸入燃烧室进行预热工作。

    7,那把弯嘴钳是用来拆预热塞上面的那个灰色线束插头的,那个地方特别小,用弯嘴钳把线束插头两边一夹一拔就出来了。
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    该用户从未签到

    发表于 2020-5-23 02:23 | 显示全部楼层
    还有一点,预热塞和控制器不需要同时更换,这个是修理厂常见的Trick.

    那个控制器,德语叫Steuerung, 或者Endstufe, 其实就是一个大的组合继电器,它的寿命比Glühkerzen要长得多。
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